一辆行驶里程约4万km，搭载1. 4L发动机的东风雪铁龙C2轿车。车主反映：该车发动机温度在长途行驶时明显偏高，进行检查时，发现随着发动机温度的不断升高，车辆的冷却风扇只有低速运行挡，而无高速运行挡。
    故障诊断：根据东风雪铁龙C2 1. 4L车型装备的TU3AF发动机采用的J34P电喷系统的工作原理及电路图进行分析（此车型的冷却风扇由发动机控制单元根据发动机温度和空调系统压力这两个因素来控制风扇电机工作），按以下顺序进行相应的故障诊断及排除：①先检查发动机温度传感器及其线路的工作情况。在发动机着车情况下，将发动机温度传感器（1220）从发动机上拆下，正常情况下发动机控制单元在无发动机温度信号的情况下，为了保护发动机会自动控制冷却风扇处于高速运转情况，而此时发动机冷却风扇还是处于低速运转状态。接着将模拟发动机温度信号的可变电阻联接（变化范围为0～10ka）到发动机控制单元（1320）插接器32V MR的A3、A4脚上，同时接上PROXIA3诊断仪，进入发动机诊断菜单进行参数测量。此种情况下，用调节可变电阻的阻值来模拟发动机温度值，发现PROXIA3诊断仪上显示发动机温度达到97℃左右时，发动机冷却风扇开始进行低速运转，当继续调节可变电阻阻值，诊断仪上显示发动机温度已经超过112℃时，风扇还在低速运行，而正常情况下，发动机温度传感器发送给发动机控制单元此时的温度信号时，它就控制发动机冷却风扇应该进入高速运转状态。在此状态下更换一个新的发动机温度传感器，故障依然没有解决。以上所做一切说明，故障和发动机温度传感器及其线路无关。②继续检查空调系统的线性压力传感器及其线路的工作情况。在发动机着车且空调开关打开情况下，将空调系统的线性压力传感器（8007）从车上拆下，此时将模拟空调系统压力信号的可变电阻连接（变化范围为0～5kn）到发动机控制单元（1320）插接器48V NR的H1、H2、H3脚上，同时在H2脚上并一个万用表来测量传感器的反馈信号。调节可变电阻，发现当线性压力反馈信号显示系统压力很高，冷却风扇应该高速转时，风扇依然处于低速运行。更换一个新的空调系统线性压力传感器后，故障现象依旧。说明此故障与空调系统线性压力传感器无关。③怀疑冷却风扇本身可能有问题，更换一个新的风扇电机总成后，故障现象还与以前一样。④检查控制风扇高速运行的风扇高速继电器及其线路的工作状态。调节发动机温度传感器的阻值，当PROXIA3诊断仪上显示的发动机温度高于112℃时，风扇高速继电器（1509）的1、2脚（继电器控制脚）有电流通过，且发动机控制单元插接器48V NR D4脚的电压由12V变为0V，同时风扇高速继电器3、5脚（继电器工作脚）由断路状态变成通路状态。这说明发动机控制单元的温度控制功能和风扇高速继电器的控制脚及工作脚的工作状态没有任何问题。⑤用PROXIA3诊断仪对发动机控制单元进行故障读取和参数测量的操作，没有任何故障记录，发动机运转的各项参数无异常情况。排除由于发动机机械系统和电喷系统有故障间接造成冷却风扇无高速运行的可能。⑥在发动机温度达到112℃时，用万用表测量发动机的风扇工作状态反馈信号线1599（发动机控制单元插接器32V NR Al脚）的电压，正常情况下的电压值应为12V，而此时测量值仅为6V。这说明冷却风扇高速工作的线路中有故障。⑦用万用表对风扇高速继电器到风扇电机之间的线路的通断情况进行检查。发现从高速继电器到铰接点E151之间的线路是正常的，而从铰接点E151线号1511到线号153之间的电阻为无穷大，正常值为小于1Ω，这说明此绞接点有故障。将此铰接点进行清洁和焊接后，重新装车。接着用模拟电阻进行发动机温度状况的模拟，当PROXIA3诊断仪显示发动机温度达到105℃时，冷却风扇开始高速运转。故障完全排除。