一辆行驶里程约15万km的2008年上海桑塔纳3000 1. 8L手动挡轿车。车主反映：该车发动机怠速时发抖，急加速无力，曾经更换过空气流量传感器、火花塞、高压线，并清洗过节气门体，但是故障始终没有排除。
    故障排除：维修技师首先询问了上次维修该车的修理工，反映当时没有故障代码。读取数据流时发现空气流量传感器的数值偏低，检测线路没发现问题，就更换了空气流量传感器，但故障依然存在。接下来又更换了火花塞、高压线，并清洗了节气门体，当时车主着急就交车了。虽然更换了很多部件，但故障依旧，维修技师认为应重新进行检测、诊断。
    连接故障检测仪，读取故障代码，无故障代码存储。读取动态数据流，进入08功能，选02显示组，发现空气流量的数据为1. 3g/s（正常值应为2.0～4. 0g/s），明显偏小；再选09显示组，看到氧传感信号电压为0. 1～0. 3 V，而怠速时x调节值已达＋20％以上，λ已超出调节范围，这说明混合气过稀。混合气过稀的原因主要有：进气歧管漏气，燃油压力过低，空气流量传感器损坏等。仔细观察进气歧管，无泄漏现象；接上燃油压力表测试燃油压力，正常；观察空气流量数值，发现在急加速时，空气流量数值能随发动机转速的变化而变化，但是数值变化的响应较慢，最大读数没有超过20g/s，而正常情况下，急加速时空气流量数据最大值应约为 60g/s。考虑到空气流量传感器已被更换，发动机控制单元（ECU）损坏的可能性又不大，所以决定先检测空气流量传感器到ECU之间导线的电阻。将万用表转换到通／断测量挡，2个表笔分别接触ECU导线侧连接器的端子T80/13和空气流量传感器导线侧连接器的端子T5/5，万用表发出“嘀”的响声。此时万用表的读数显示测量值为3. 8Ω（正常情况下该导线电阻应在0. 5Ω以下）。问题就出在这里，真正的原因是线路虚接。
经对空气流量传感器和ECU之间的导线连接器进行清洁处理后试车，故障彻底排除。
    故障总结：现在，电控汽车对线路的电阻要求一般都要小于0. 5Ω，尤其是传输信号导线的电阻。该故障就是修理工对万用表的结构原理缺乏全面了解而出现的判断失误。万用表的通／断测量挡都有蜂鸣功能，一般维修人员认为，只要听到“嘀”的响声即认为线路导通，殊不知，一般万用表在用通／断测试时，导线的电阻值只要小于一定数值都会发出“嘀”的响声，所以提醒广大汽车维修人员在测试线路通／断时不要只听响声，关键还是要看万用表具体显示的数值。作为当代维修人员，不但要熟知汽车技术方面的知识，还应了解一些汽车检测仪器设备的结构原理知识，这样才能更好地使用仪器，提高工作效率。