故障总结：其实该车故障比较简单，算不上一个维修难题，但是笔者写出此案例的最主要原因，是由于该车是新车，而且发动机也是新款的发动机，该发动机在维修手册中也没有太多的详细说明。特别是数据流这方面，明显和之前车型有很大的变化，比如本文中提到的泄漏空气的质量，在之前所有车型中是没有．这个数据的，基于此，笔者也特地简单整理出正常车辆和故障车辆几个关键的数据流，如表所示（由于故障车辆一些数据当时未统计，因此表中有的数据为无数据）。

    通过表中可以看出，正常车辆工作时候，数据流中虽然也有泄漏空气数据，但基本可以忽略不计，为0.9kg/h，远远小于故障车辆的13.1kg/h，其他几个数据，包括绝对进气压力，以及通过节气门的质量流量，还有发动机负荷等也远远小于故障车辆，这个可以结合本文中故障现象去理解。当进气歧管存在泄漏，由于进气歧管为负压，则首先是外界的常压的空气进入发动机进气系统，由此进气歧管上绝对压力传感器检测到信号就偏高（45kPa ），而多余的进气自然会导致发动机转速升高（758r/min），发动机转速升高了，则通过节气门空气流速也会提高，相同时间内流过节气门的空气质量当然也会增力口（11.6kg/h），而发动机控制单元根据节气门开度，发动机的空气质量等计算负荷，因此计算出发动机的负荷增大（20%），但数据中最难理解的则是泄漏空气是如何计算的。笔者理解该泄漏空气首先是一种间接的计算方式，因为该款发动机L面，只在进气歧管上安装了一个绝对压力传感器，并没有空气流量传感器等检测进气量。但是间接检测也需要发动机控制单元来计算，因为该单元里面存储有发动机各种工况下的数据曲线，包括发动机的进气量（经罗寸压力传感器）、发动机转速（转速传感器）、发动机负荷（节气门）等，本例故障车辆发动机的实际转速（758r/min）比理论转速（648r/min）偏高不少，而绝对压力传感器（45kPa）也远超标准数据，在节气门单元开度符合正常的情况下，发动初腔制单元自然会认为系统存在着漏气等情况，再通过内部程序比较，综合计算出进气系统中泄漏的空气质量。
    接着来说说故障码和数据流，笔者一直认为，读取故障码以及明白故障码的含义是一个非常简单的工作，让一个助手和一个维修技师同时去读取故障码是不存在任何的区别，但是若是让他们同时去分析数据流，马上就能看出优劣，因为对技师来说，很多在故障码里面看不见的问题所在，其实在数据流里面已经反映得非常清楚了，但是前提是技师必须熟练了解该数据流的含义，以及数据流的正常范围，发现了不正常的数据流，那么接下来的维修就肯定不存在任何的困难了。就像本文中，将故障车辆的进气歧管更换到试驾车上后，其实不用路试，也完全可以通过读取泄漏空气这个数据，就能判断问题是否依旧存在。
      最后说说该车中通过节气门的质量流量这个问题，笔者自一开始也深感疑惑，根据以前的经验，比如之前车型（老帕萨特AWL发动机）来说，若进气歧管有不密封泄漏，则毫无疑问，通过数据流观察到的空气流量会小于正常值。但是该车为什么进气歧管泄漏而通过节气门的质量流量反而会大于正常值呢？归根到底还是计算方式的不同，AWL发动机的空气流量传感器是安装在空滤后面，所有进气都会经过空气流量传感器直接计算，而该车采用的是绝对压力传感器，安装在进气歧管上，它感应进护训支管的真空度，来计算空气质量，遵循进气歧管真空度和进气质量成反比原则，即进气歧管真空度越低，则进气质量越大，该车由于进气歧管泄漏，真空度降低，因此导致发动泪甘空制单元计算出来通过节气门的质量流量偏大的现象了。

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