一辆行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳2000GSi轿车。车主反映：该车启动后怠速和加速性良好，但若怠速时间过长，则会出现发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度报警灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，冷却风扇不转。
    故障诊断：接车后首先进行基本检查：对冷却系统进行直观检查，观察冷却液运行是否畅通、风扇皮带是否过松而打滑、叶片有无变形和散热器通风是否良好、系统压力是否有损失、张紧轮是否正常工作并且张紧力是否适度、冷却系统管道是否因锈蚀或水垢堵塞、冷却液软管是否扭结等，检查结果为正常。
    接着对进行线路检查：由于问题可能出现在冷却风扇及其控制电路上，于是对冷却风扇及其控制电路进行检查。桑塔纳2000GSi轿车冷却风扇电路图见图1。首先检查风扇至冷却风扇温控开关F18的导线，发现连接可靠。接着拔下冷却风扇温控开关F18上的线束插头，直接在冷却风扇温控开关F18的火线端子3与风扇低速挡端子2连接一根30A的熔断跨接线，施加蓄电池电压，左、右侧冷却风扇均能低速运转，说明熔断丝S1、风扇电动机正常。再将冷却风扇温控开关F18的火线端子9与风扇高速挡端子1连接一根30A的熔断跨接线，发现左、右冷却风扇均不能高速运转，很显然，引起该车故障的原因应该是冷却风扇高速控制电路。

    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）

    于是维修技师对冷却风扇电路进行了详细分析：
    发动机冷却风扇系统由冷却风扇熔断丝S1、冷却风扇温控开关F18、冷却风扇控制器J293及2个电动冷却风扇组成。冷却风扇控制器J293内部由低速挡冷却风扇熔断丝S108、低速继电器PEL1、高速挡冷却风扇熔断丝S104、高速继电器PEL2等组成。冷却风扇的运转由冷却风扇温控开关F18和冷却风扇控制器J293控制。
    在发动机温度为92^-97℃时，冷却风扇温控开关F18接通低速挡，冷却风扇电动机串联2个电阻以低速运转。当温度在98～105℃时，冷却风扇温控开关F18接通高速挡，冷却风扇电动机直接由冷却风扇控制器J293控制以高速运转。
    风扇低速运行时，直接通过冷却风扇熔断丝S1、冷却风扇温控开关F18控制电路为冷却风扇电动机提供搭铁通路。当发动机温度为92.97℃时，冷却风扇温控开关F18低速挡开关（3和2）闭合通电，并通过电阻串联左、右冷却风扇电动机供电电压电路。左冷却风扇的搭铁通路与右冷却风扇的搭铁通路形成一个并联电路，使2个风扇都以低速运转。其电流回路是：电源30（＋）→冷却风扇熔断丝S1 （30A） →冷却风扇温控开关F18触点3、2→左侧冷却风扇电动机（串联电阻）和右侧冷却风扇电动机（串联电阻）→搭铁。
    另外，在断开点火开关情况下，如果发动机温度为92～97℃时，冷却风扇控制器J293控制左、右冷却风扇电动机，使2个风扇都以低速运转。其电流回路是：电源30（＋）→冷却风扇熔断丝S108 （20A） →低速继电器PELT线圈→晶体管T1→搭铁，低速继电器PELT线圈得电吸合。通过蓄电池电源30（＋）→冷却风扇熔断丝S108 （20A） →低速继电器PELT常开触点闭合→左侧冷却风扇电动机（串联电阻）和右侧冷却风扇电动机（串联电阻）→搭铁。
    风扇高速运行时，通过冷却风扇熔断丝S1、冷却风扇温控开关F18、冷却风扇控制器J293控制电路为冷却风扇电动机提供搭铁通路。当发动机温度为98～105℃时，冷却风扇温控开关F18高速挡开关（9和1）闭合通电，并通过冷却风扇控制器J293中的高速继电器PEL2接通冷却风扇电动机供电电压电路，形成一个并联电路，使2个风扇都以高速运转。其电流回路是：电源30（＋）→冷却风扇熔断丝S1（30A）→冷却风扇温控开关F18触点9、1→冷却风扇控制器J293内的高速继电器PEL2线圈→晶体管T1→搭铁，高速继电器PEL2线圈得电吸合。通过电源30（＋）→冷却风扇熔断丝5104（30A）→高速继电器PEL2常开触点闭合→左、右侧冷却风扇电动机一搭铁。
    另外，当系统压力高于1.45MPa时，高低压开关F129（3、4端子）闭合，2个风扇都以高速运转。其电流回路是：X电源线”高低压开关F129触点3、4→二极管D1～冷却风扇控制器J293内的高速继电器PEL2线圈→晶体管T1→搭铁，高速继电器PEL2线圈得电吸合。通过电源30（＋）→冷却风扇熔断丝S104 （30A） →高速继电器PEL2常开触点闭合→左、右侧冷却风扇电动机→搭铁。
    由于前面已经判断出冷却风扇熔断丝S1、冷却风扇温控开关F18、左右冷却风扇电动机都没有问题，但就是没有高速运转。通过分析发动机冷却风扇的控制电路可知：冷却风扇熔断丝S104、高速继电器PEL2、晶体管T1及其连接线路损坏就会导致左、右侧的冷却风扇没有高速，不能运转的现象。用万用表电阻挡测量冷却风扇熔断丝S104和晶体管T1，均是好的。再用万能表电阻挡测量高速继电器PEL2线圈的阻值，线圈无开路现象，将高速继电器PEL2线圈通电，发现触点有闭合声，但触点两端电阻为无穷大，说明触点严重烧蚀。拆开高速继电器PEL2时，发现常开触点表面发黑成麻点状。在继电器触点闭合时重新校正两触点的接触面，然后用细砂纸重新打磨平整并擦拭干净后，试机，左、右风扇都有高低速，故障彻底排除。