摩托车离合器（见图1）在摩托车运行中起到平稳起步、传递动力、换挡平顺的作用，由此，离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的零部件。离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置，相当于电气线路中的开关，分为干式单片型和湿式多片型2种，摩托车多采用湿式多片型离合器（见图2）。在摩托车湿式多片型离合器中，叠装在离合器大毅内的摩擦片和花键套上的摩擦铁片组成摩擦副，转矩通过摩擦副的相互作用来传递。离合器在使用中主要失效方式为打滑、异响、烧片和发冲。遇到上述现象应予以及时检修，以确保摩托车的正常使用。



    1 摩托车离合器打滑的常见故障检修
    一辆125单缸跨式摩托车行驶4.1万km后动力下降，最高车速只能达到60 km/h左右，遇爬坡，便感发动机动力明显不足。检查电气系统、供给系统及气缸压缩压力，均未发现异常。
    复查故障，启动发动机，稍作暖车后换挡加速，感觉从30～50 km/h时加速较快，但只要接近60 km/h车速便渐渐上不去，像有什么物体拖住一般。停车检查制动系统，前后制动器均能可靠复位，轮胎气压也较为适中，挂低挡试着爬约3～4。的短坡勉强可行，但必须要有一段冲刺，否则爬不上去。
    停车支起支撑，缓加油门使发动机空转至13 000 r/min，发动机声响宏亮。回油门至中速区域，挂上挡，稍带后制动，发动机不能马上停下来，由此可判断为离合器存在打滑现象。拆开右箱盖分解离合器，其摩擦片及离合器齿盘未见磨损翘曲。持游标卡尺测量离合器弹簧长度，发现其长度偏短，1根为33.90 mm，另1根为33.80 mm（标准值为35.5 mm，使用极限值为34.40 mm），其余2根为34.70 mm。更换新离合器弹簧，复装所拆卸零部件，启动发动机路试约10 km，车辆加速、爬坡均正常，最高时速可达95 km/h。

    1.1摩托车打滑现象特征及主要原因
    摩托车打滑现象特征为：在起步、加速、上坡或其他情况中，因负荷增加时出现无力、发冲、倒
退等现象，其主要原因可归结为离合器接合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。
    摩托车造成打滑现象的因素比较多，主要有以下几个因素：1）离合器摩擦片材料差异。不同厂家摩擦片耐磨性能不同；2）车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载荷量的要求。往往承重要求在150 kg的情况下超重到200 kg以上，离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让车辆超载以达到保护离合器的目的；
3）发动机使用维护不当。如机油长久不更换，高黏度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，摩托车因自动离合器操纵机构松动屡次出现换挡时打坏主副轴的事故。
    1.2手操纵式离合器打滑故障检修
    摩托车起步时，虽然已合上离合器，且加大油门，但车辆仍不能平顺起步，或车辆是一顿一顿地起步。在摩托车行驶加速时，尽管加大了油门，发动机的转速很快提高了，但车速并未随发动机转速的提高而相应地提高。相反，还有跑不起来的感觉；在上坡、走泥泞道路及重负荷时，车辆行驶不平稳或不能行驶，这种故障现象称为离合器打滑。目前，摩托车多采用多片平盘油浴式摩擦离合器。当离合器完全接合时，离合器的从动部分必须与主动部分紧密结合，也就是说，离合器的摩擦力矩必须大于发动机最大转矩。否则，离合器就会打滑，无法将发动机动力传至驱动轮。
    离合器打滑故障现象如上所列，严重时可听到变速器内发出“咔啦”的声响。造成手操纵式离合器打滑的主要原因，是离合器压紧力降低及工作表面状况的恶化。具体是：离合器握把自由行程太小，导致离合器主动摩擦片与从动摩擦片接合不牢、摩擦力降低；离合器操纵钢丝绳在外套中被卡住或分离机件被阻滞，使主动摩擦片与从动摩擦片不能紧密地贴合或分离不彻底，而造成离合器打滑；离合器弹簧失效，离合器弹簧因过热而退火，弹力减弱或折断；离合器摩擦片上沾有油污；离合器摩擦片严重磨损或表面硬化、破裂，从而大大降低了摩擦片间的摩擦力。诊断离合器打滑有2种方法：1）启动发动机，挂低速挡，踩制动踏板，然后缓松离合器握把，同步慢慢加大油门。此时，若发动机运转的声响并未随离合器放松而逐渐消失，而是发出承受负荷的声响，说明离合器打滑。2）挂2挡，放松离合器握把，如摩托车可以被推动，说明离合器打滑。
    检查离合器握把有无自由行程。检查时握住离合器握把，收、放、收、放，若没有，应按规定数值调整。若钢丝绳在外套中被卡住，则应进行必要的检查和润滑；若离合器分离机件被滞阻，则应拆开离合器检修。检查离合器摩擦片是否完好。若发现摩擦片上沾有油污不要急于拆开离合器，而应根据实际情况分析处理。若只沾有少量的油污或水分可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量，将油污或水分蒸发掉；若沾有较多油污，则应拆开离合器，用棉纱蘸汽油擦净、晾干，并找出摩擦片被沾污的原因，排除漏、渗油等故障。此外，若摩擦片磨损严重、破裂或表面硬化等，则应更换摩擦片。若上述情况均正常，而离合器打滑故障仍存在，则说明离合器弹簧失效。若离合器弹簧弹力不足，而不属于弹簧退火引起的弹力减弱，则可在每支弹簧末端平均地装上1个厚度为1～2 mm的垫圈来增加弹簧压力；若离合器弹簧是因过热而退火变软或弹力减弱，则应成套更换弹簧。
    1.3离心式自动控制离合器打滑故障检修
    离心式自动控制离合器打滑的故障现象是加油不走车。其故障原因是：离合器盘与曲轴间因轴向压紧力不足而产生滑转，使离合器打滑；固定销歪扭或蹄块销轴生锈，使蹄块活动受阻；离合器摩擦片严重磨损或沾有油污及水等；摩擦片间间隙太大；3个离心甩块质量不相等，或有1块摩擦片脱落；离心钢珠磨损；斜槽有毛刺，使离心钢珠活动受阻；摩擦片与外壳接触面积太少。检查与排除时，拆开离合器检查，首先检查曲轴螺母是否松动，若松动，应予以拧紧。若离合器轴向压力不足，可在启动离合器和主离合器间增加1个1.5 mm厚的平垫片来加以排除。拆开离合器检查时，若发现摩擦片严重磨损，应及时更换。若发现摩擦片上有油污或水分，应用棉纱擦净、晾干，并分析和排除产生油污的根源。若摩擦片间隙太大，可适当调小或更换摩擦片。若发现摩擦片与外壳接触面积太少，应及时调整。
    固定销歪扭，应进行调整或送修。蹄块销轴生锈、产生阻力，从而使蹄块活动受阻，若转动不灵活，说明生锈，应及时清除。若离心钢珠磨损，应及时加以修复或更换。若发现斜槽内有毛刺，应及时清除。发现摩擦片脱落或3个离心甩块质量不相等，应及时进行检修。
    修理离合器前应重点测定和检查以下项目：检测主动摩擦片的厚度，当主动摩擦片厚度低于极限值时应予以更换。检测主动摩擦片的翘曲变形量，测量时应把主动摩擦片放在平板上，用厚薄规进行检测，若翘曲变形量超过规定值，则必须进行校正或更换新件。检测主动摩擦片凸起的齿部宽度。若超过极限值，应进行焊补修理。检测从动摩擦片的翘曲变形量，超过极限值，应进行校正或更换。测定主从摩擦片间的间隙，可通过更换从动摩擦片来调整摩擦片间的间隙。测定离合器弹簧的自由长度，若超过使用极限长度，应更换新件。

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