一辆大众途观2.0T车（搭载09G自动变速器），行驶中自动变速器升4挡后，稳住加速踏板，自动变速器很快会升到5挡和6挡，同时发动机转速会突然从2 000 r/min降到800 r/min，且有明显的顿挫感。
    故障诊断：用故障检测仪检测，在自动变速器控制单元中读得的故障信息为“30号供电电压过低”，在其他控制单元中读取的故障信息均为“与自动变速器控制单元失去通信”，且故障代码无法清除。测量发电机输出电压及蓄电池两端的电压，均为13.5 V～14.5 V，正常，由此推断该车可能的故障原因有：自动变速器控制单元供电及搭铁线路故障；自动变速器控制单元损坏。

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    由图1可知，自动变速器控制单元有3根供电线，其中1根为常供电线（30号供电线），另外2根为由点火开关控制的供电线（15号供电线）。根据故障代码的提示，怀疑自动变速器控制单元端子T52/3的供电异常。在左前叶子板下方找到自动变速器控制单元，用万用表测量自动变速器控制单元端子T52/3上的电压，约为9V，说明该端子对应的供电线路有虚接；接通点火开关，测量自动变速器控制单元端子T52/27和端子T52/8上的电压，为12 V，正常；测量自动变速器控制单元端子T52/1和端子T52/2的搭铁情况，均搭铁良好。检查左前叶子板内的线束，发现该线束有维修过的痕迹，且自动变速器控制单元端子T52/3对应的红／绿色供电线氧化严重。

    故障排除：修复氧化的导线后试
车，车辆行驶一切正常，故障排除。
    故障总结：与客户沟通得知，该车1年前因碰撞事故维修过，怀疑维修人员在修复线束时未做好防水处理，导致该车在事故修复后才使用1年便出现维修线束进水氧化的故障。在此提醒广大维修人员，由于车辆的使用环境比较复杂，颠簸、涉水等在所难免，因此在修复线束时，首先要做好防水处理，避免雨天及涉水时，线束进水氧化；其次要固定牢靠，避免线束松动与车身或其他部件发生摩擦，使线束破损。