一辆行驶里程约6万km，搭载18K4G发动机和自动变速器的2009年荣威750轿车。客户反映：该车早上冷启动困难，第1次启动，无法启动着机；第2次启动，发动机能着机，但抖动严重，且发动机故障灯异常点亮；熄火后再次启动，发动机能着机，且抖动现象消失，一切恢复正常；只要车辆停放时间超过2天，上述故障就会出现。
    故障诊断：接车后试车，未见故障现象。用故障检测仪检测，读得故障代码“P0304----第4缸失火”和“U1402----转矩控制错误”，记录并清除故障代码，故障代码可以清除；读取发动机数据流，发现发动机冷却液温度、进气歧管绝对压力、进气温度等数据均无异常。拆检火花塞，发现第1缸、第4缸火花塞的中央电极和旁电极均发白（图1）；用手电筒通过火花塞安装孔简单观察气缸内的干净程度，发现4个气缸的燃烧情况基本相同。分析认为，导致火花塞中央电极和旁电极发白的可能原因有：发动机冷却液进入气缸参与燃烧；燃油中含水过多。

    相关资料：2009年荣威750维修电路图

    由于4个火花塞的燃烧情况不一致，暂时排除燃油中含水过多的可能，怀疑该车故障是由发动机冷却液进入气缸参与燃烧造成的。在征得客户同意后，将第1缸、第4缸火花塞和第2缸、第3缸火花塞对调安装，并标记膨胀箱中的冷却液液位后交车，让客户使用一段时间再来检修，以确定第1缸和第4缸是不是真的有冷却液参与燃烧。
    1周后，客户来店反应故障依旧；用故障检测仪检测，发现故障代码P0304依然存在；观察膨胀箱中的冷却液液位，有所下降但不明显；拆卸火花塞，发现第1缸、第4缸火花塞中央电极和旁电极又发白了，这说明第1缸和第4缸确实有冷却液参与燃烧。那么冷却液是怎么进入第1缸和第4缸的呢？首先对发动机冷却系统进行加压测试，对发动机冷却系统施加1.5 bar （1 bar=100 kPa）的压力，保压30 min后压力不低于1.4 bar，正常；拆卸火花塞，气缸内也无冷却液渗入。与客户沟通得知，该车没有出现过发动机冷却液温度过高的情况。诊断至此，似乎发动机冷却系统不存在泄漏，但故障现象却表明发动机冷却液参与了燃烧，因此笔者认为发动机冷却系统还是存在泄漏，只是泄漏量不大，不好排查。
    仔细分析该车发动机的结构，特别是发动机冷却系统的结构，认为发动机冷却液可能从发动机气缸垫、湿式气缸套、进气歧管两端及气缸盖处进入气缸。排空发动机冷却液，首先对进气歧管进行拆检，发现进气歧管两端的密封圈已老化变形（图2），且第1缸、第4缸进气门处的进气道壁已被冷却液浸泡的非常干净（图3），由此确定发动机冷却液是由气缸盖冷却液道进入进气歧管冷却液道，然后经进气歧管两端的密封圈进入第1缸和第4缸的。



    故障排除更换进气歧管密封圈、火花塞、发动机冷却液及机油（考虑到发动机冷却液进入气缸后有沿活塞环下行流入曲轴箱污染机油的可能）后交车，1个月后电话回访，客户反映一切正常，故障彻底排除。    
    维修点评：此车故障多发生在冷启动且车辆停放很长时间时，而维修过程中发动机冷却系统加压测试是在热机状态下进行的，由于渗漏点不严重，再加上热胀冷缩，导致未在短时间内检测出故障点，因此在诊断此类故障时，应在易发生故障的状态进行发动机冷却系统加压测试。
    另外，初次启动发动机时，由于活塞上下运动，使进入气缸内的发动机冷却液一部分随排气排出，一部分与燃油混合燃烧，影响了第1缸和第4缸的燃烧，从而导致发动机抖动，甚至熄火；当进入气缸内的发动机冷却液全部排出后，发动机运转便恢复正常。
    试想，如果车主在使用车辆时，不去理会车辆长时间停车后难启动的故障症状，不及时到维修厂进行检修，那么时间久了，故障症状会变得明显，如发动机因缺冷却液而工作温度过高，排气管冒白烟，以及发动机机油被污染等，这可能便于维修人员进行故障确认，但这对发动机的损伤会大大增加，可能会增加维修成本。因此，维修人员要提醒客户，开车时要注意观察组合仪表有无故障灯异常点亮，且留意车辆表现出的一些异常情况，一旦发现异常，应及时咨询维修人员或到维修厂进行检修，避免故障范围扩大化。