舒适系统总线上连接的控制单元比较多，究竟是其中的一个模块有故障还是线路有问题还不能确定，而故障码还有一个01304收音机间断无通信的记录。看看该车的音响明显是改过的带DVD导航系统的，于是拆下音响并拔掉连接插头试验空调系统，每次都能正常制冷，但插上插头后试验空调，十次有七次不能正常工作，空调面板有时显示也异常。01336舒适系统总线无通信故障码也始终不能清除，清除后很快就出现。检查该车改装的音响系统，在音响背后有一个改装的大众高低速全兼容网络模块（如图6所示），于是尝试断开该模块，恢复音响本身的钥匙火线和仪表灯电源线（为了判断是模块还是音响本身系统敌障，此时转向盘上音响按键不能控制音响）。

    再次试验空调系统，每次都能正常启动，由此可见该车的空调制冷系统不能启动原因就是因为改装的音响导航系统，高低速全兼容网络模块出现间断性故障，造成汽车的舒适系统总线不能正常工作无法传递数据，自动空调控制单元就无法收到仪表传来的发动机转速信号和室外环境温度信号，从而指令空调控制单元不启动空调压缩机。更换损坏的网络兼容模块，所有功能正常，故障排除。
    故障总结：对于汽车空调系统正常工作与否，除了空调系统本身的原因之外，还要检查发动机水温、负荷信号、自动变速器负荷信号、网络系统，以及其他的电子控制模块等。现在的汽车空调系统已经不仅仅是一个单独的系统，跟车辆的其他部件都息息相关，用诊断仪检测故障码、数据流分析是我们在维修车辆时必须要掌握的技巧，而对于车辆的改装件更是要特别关注，老款帕萨特就有许多改装音响造成K线短路无法进行车辆自诊断的案例。
    附大众奥迪自动空调压缩机关闭条件：
    0：压缩机开启（未探测到关闭条件）；
    1：压缩机关闭（制冷剂回路中的压力曾经过高或目前过高）；
    2：压缩机关闭（基本设置未执行或执行中出现故障）；
    3：压缩机关闭（制冷剂回路中的压力过低）；
    4：压缩机关闭（发动机不运行或运行时间少于2s）；
    5：压缩机关闭（发动机转速低于300r/nun）；
    6：压缩机关闭（压缩机被ECON功能关闭）；
      7：压缩机关闭（压缩机被切断功能关闭）；
    8：压缩机关闭（测量的环境温度曾低于＋2℃并且仍低于＋5℃，没有再循环空气请求）；
    9：压缩机关闭（当前没有预计读
    10：压缩机关闭（车辆电压低于9.5 V）；
    11：压缩机关闭（冷却液温度过高，目前为118℃；
    12：压缩机关闭（由于经数据总线来自发动机控制单元的请求）；
    13：压缩机关闭（由于来自制冷剂压力／温度传感器G395的信号丢失）；
    14：压缩机关闭（由于数据总线系统中的故障）；
    15：压缩机关闭（在该行驶阶段中，制冷剂回路中的压力至少有30次过高）；
    16：压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度有1 min以上低于0℃）；
    17：压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度低于－50℃）；
    18：压缩机关闭（没有有效的环境温度测量值，可能环境温度传感器G17和新鲜空气进气道温度传感器G89都有故障）；
      19：压缩机关闭（Climatromc自动空调控制单元J255由辅助加热器功能打开）；
    20：压缩机关闭（当前读数为空）；
    21：压缩机关闭（测得的环境温度曾低于－8℃并且仍低于－5℃，没有自动空气再循环模式请求或测得的环境温度曾低于＋2℃并且仍低于＋5℃，且自动再循环空气功能未启动）；
    22：压缩机关闭（测得的乘客舱温度低于8℃，测得的环境温度曾低于－8℃并且仍低于－5℃，有空气再循环模式请求）；
      23：压缩机关闭（经数据总线系统发送一条散热器风扇触发的故障信息，例如，通过相关的发动机控制单元，并且由Climatronic自动空调控制单元J255接收）；
      24：压缩机关闭（当前读数为空）；
      25：压缩机关闭（当前读数为空）。

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