一辆行驶里程约14.3万km，装配BMH1. 6L发动机，搭载09G 6档手自一体自动变速器的2007年大众POLO劲取轿车。客户反映：该车组合仪表档位有时不显示，出现故障时所有档位显示为红色状态。
      检查分析：启动发动机并怠速运转，检查组合仪表档位显示状态，没有出现客户描述的故障现象。与客户沟通得知，该车在启动后行驶约30min出现档位不显示故障，出现故障后关闭点火开关，然后重新启动发动机，故障暂时消失。
    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B检查变速器电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码—01314，含义为：发动机控制单元检查故障码存储器（静态），如图1所示。检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存在3个故障码：16523，含义为：氧传感器电路，气缸列1，传感器2相应缓慢（间歇式）；16490，含义为：进气歧管绝对压力或大气压力范围／，胜能（静态）；17584，含义为：催化转化器之后的氧校正，气缸列1已达到控制极限（间歇式），如图2所示。



    选择读取测量数据块功能，查看短期燃油修正、发动机负荷、喷油脉宽、进气歧管压力、节气门开度及发动机怠速转速。查看显示组001的短期燃油修正，发现为－23.4%，如图3所示，正常状态下应在＋10%～－10％之间变化。查看显示组002，发现发动机负荷为23.3%（正常状态下约为18%）；喷油脉宽为2. 9 ms（正常状态下约为2. 5 ms）；进气歧管压力为370mbar（正常状态下约为280mbar），如图4所示。查看显示组003的节气门开度，发现为8.6%（正常状态在4.0％以下），如图5所示。





    通过对短期燃油修正、喷油脉宽、进气歧管压力、节气门开度及怠速转速的数据分析，短期燃油修正－23.4％表明发动机混合气过浓，混合气过浓是2. 9ms的喷油脉宽引起的，喷油脉宽又取决于进气歧管压力，该车怠速时的进气歧管压力为370mbar。如果是由于漏气引起进气歧管压力升高，那么怠速转速会过高，而该车的怠速转速在正常范围内，表明该车不存在漏气。
    节气门开度为8.6%，与进气歧管压力370mbar不对应，控制单元认为8.6％的节气门开度时进气压力不应该为370mbar，所以就储存了故障码16490，可能是节气门过脏。先清洗节气门，清洗完后再查看发动机的数据是否在正常范围内。清洗节气门后进行基本设置，启动发动机并怠速运转，再次检查故障码16490的状态，发现已变为间歇式，如图6所示。表明确实是节气门脏引起故障码16490的出现。

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