一辆行驶里程约6.2万km，采用2.0L CGE多点燃油喷射发动机，搭载了5速手动变速器的2009款大众斯柯达明锐轿车。该车在停车状态下，发动机无法再次启动，仪表上ABS灯、安全气囊灯、牵引力控制开关上ASROFF（牵引力关闭）指示灯常亮，发动机每次只能运转2～3秒钟。
故障诊断：对于这种发动机只能工作2～3s就熄火的现象，一般来说多数是防盗系统有问题，但这车防盗指示灯能够点亮并且通过自检后熄灭，仔细观察发现当点火开关打开时发动机故障灯和EPC指示灯不亮，但发动机既然能够启动几秒钟就说明发动机控制模块的电源和接地没有问题，于是接上电脑诊断仪器进入发动机系统读出故障码为49478与诊断网关没有通信（非偶发），49493与组合仪表没有通信，49508与H VAC（空调模块）控制模块J301没有通信。还有其他的一些通信类故障码。
    因为仪表上ABS和安全气囊灯常亮，于是用诊断仪器进行诊断，但两个控制模块都无法连接，查看各系统的保险丝也没有损坏，试着和其他电控系统连接也不能成功，只能和发动机控制模块进行连接，找来该车的网络控制系统图进行分析（图1）。

    该车的网络总线主要由动力系统总线、舒适系统总线、信息系统总线、Lin总线、仪表总线组成，发动机和自动变速器（如果配备）除了有can-bus动力总线到网关外，还另外有一个诊断k线直接到16针诊断接头。而我们维修的这辆车，只能与电控发动机系统连接（没有配备自动变速器），从网络控制图来看，应该是通过K线和诊断仪器通信的，其他的电子控制系统只能靠网络线通过数据总线控制单元J533（也就是网关）向诊断插座传递信息。所有的故障点都集中到J533上，拆掉仪表下护板，在油门踏板的上方找到数据总线控制单元（图2）。

    检查J533的控制电源和接地，有两个30号常电源线，一个15号点火钥匙电源线、两个31号常接地线，检查其他的CAN驱动、舒适、信息娱乐等总线没有断路、短路现象，说明J533的线路控制部分完好，于是进行更换，网关的型号为1 K0 907 530Q。当把新的J533安装好打开点火开关后，仪表上的发动机故障灯和EPC能够正常点亮，防盗指示灯自检后灭掉，发动机能够顺利启动，发动机故障灯和EPC灯熄灭。但经过观察发现，点火开关打开时仪表上的ABS和安全气囊指示灯没有点亮（图3）。仪表台中间过道的ASR OF日旨示灯仍然常亮（图4）。



    用诊断仪器进行J533的故障诊断，发现有一个网关编码不正确的故障码，查看该车采用的是长编码，J533出厂时只做了最基本的发动机系统、防盗系统等设置编码，网关安装后读取的初始长编码为00000000000002F100FF，以保证车辆能够顺利启动运行，而ABS、安全气囊、车载音响等并没有进行配置，只有根据车辆现有的配置表进行选择，重新编码才能让车辆所有功能恢复正常。在进行长编码更改工作时，仪器里面有一个配置选项，选择好该车的正确配置后进行确认，长编码就自动更改为E8806EOD100102F102（进行长编码更改时必须对该车型的车辆配置要熟悉了解），如果有大众专用仪器也可以用引导性功能进行编码，J533里面的编码不正确故障码能够被清除，并且不再出现。仪表上的安全气囊、ABS等各电子控制模块指示灯也能够正常工作，ASR OFF指示灯熄灭。
维修小结：对于现在电子化程度越来越高的汽车来说，启动2～3s就熄火不一定就是防盗系统的故障，合理的利用身边的诊断仪器和维修资料进行准确的分析和判断，对我们这些汽车维修技师来说就显的越来越重要了。
    故障点评：随着车载计算机网络在车辆上普及使用，维修技师对CAN通信总线故障的诊断不再陌生，维修技术也渐趋成熟。CAN通信总线故障类型可分为节点故障，链路故障和电源故障。节点，链路断路，供给节点的工作电压低于10.5V时，都会在CAN通信总线上造成某个ECU和传感器缺损。被控制的相应系统通信中断，故障灯点亮。用智能检测仪能读取故障码和失去通信的ECU及传感器的信息，可以较准确地定位故障点。然而，如果节点内部通信收发器电路短路，或链路中CAN主支总线以及连接器发生短路时，会造成整个CAN通信总线网络瘫痪，信息阻塞。车辆表现仍为多个系统故障灯点亮，但智能检测仪无法与通信总线进行人机对话。掌握了判断CAN通信总线的故障表现特征，维修起来也就比较方便了，就像本案例中作者抓住检测中发现有多个相关动力总线系统的故障码，进行分析和检查，迅速定位了故障点。