一辆行驶里程约18.3万km，带中控门锁功能，但不带遥控门锁功能的2003款上海大众波罗。客户反映：该车操作中控门锁开关落锁后，左后门锁块会自行弹起，无法落锁。
故障诊断：对故障现象进行确认，按动左前门上的中控门锁开关，左后门锁落锁后又自动弹起，其他门锁正常。操作车外的左前门钥匙落锁，各车门均可正常落锁。用诊断仪对车辆进行检测，全车无故障存储。读取舒适系统第9组数据流，操作中控门锁开关锁住车门（图1），第3区显示左后门状态为“解锁”，其他三门为“锁止”。操作左前门外把手的钥匙锁住车门，显示四个车门的状态为“安全”（图2）。



    再次操作中控门锁开关，读取实时数据流，发现第9组3区数据首先显示“安全”，然后门锁自行弹起，数据随后显示“解锁”。
    分析：该车具备两道锁功能，用中控开关落锁为一道锁，在车内拉一下拉手可以解锁，此时数据流显示“锁止”。用车门外的钥匙落锁为二道锁，用车内拉手无法解锁，此时数据流显示“安全”。门控开关信号传给J519，用以传递车门打开与关闭信号，J519数据流第5组以及J393数据流第10组可以读取该车门状态。
    分析左后门中控门锁单元F222电路图（图3），F222内有三对触点，车门打开时三对触点均接通；车门关闭时，门控触点断开。用中控门锁开关落锁时，门锁电机M转动实现落锁，同时一道锁触点断开。在车外用钥匙锁车时，门锁电机M转动实现落锁，同时二道触点断开。T6c/3送给J393门锁落锁的反馈信号，因为电路中有一个电阻，可分辨出一道锁或二道锁两个状态。

    由于一道锁和二道锁的反馈信号线是一条，因此可以排除F222的T6c/3与J393的T12c/3之间线路故障，所以判断F222损坏，更换F222后故障排除。
    故障原因是二道锁触点不能接触，使得反馈信号不正常，在操作一道落锁时，J393首先指令门锁电机M落锁，随后又指令门锁电机M开锁，所以出现一道锁落锁的不正常现象。而在车外用钥匙操作二道锁落锁，其功能未收到影响，仍工作正常。
维修小结：通过上述案例，我们可以看到在电气线路维修中，需要对控制原理进行深入分析，根据相应的特点，制定相应的维修方案，而不应该用固定的套路死板地去修车。维修技术人员在故障诊断过程中，需要强化规范操作和测量，但更需要培养良好的诊断思维，只有这样才能够在实际维修中做到事半功倍，快速准确地找到故障点。
    维修点评：中控门锁工作异常，各系统没有对此事负责（未存储故障闯，作者于是读取数据流并从中看出了端倪，左后门“状态”不正常。作者根据电路图，分析F222左后门中控门锁单元三对触点的工作原理，经过一番深思熟虑，果断地更换F222，使得脑筋错乱的病车立即修复。
    我赞同作者维修小结中的一句话，“不应该用固定的套路死板地去修车”。有一位赫赫有名的修车人，其过人之处就是思考灵活，有时大家讨论了很多时间仍无进展，而他一句话就点破天机，所以有人说他是按“旁门左道”修车，其实这就是不用死套路修车的表现。我们常说“聪明人把大事化小，不聪明人把小事化大”，而“聪明”来自对汽车维修这门技术的潜心钻研。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1