一辆行驶里程4.7万km的2011款别克君越轿车。该车辆使用过程中仪表各指针归零，仪表显示屏交替显示“请检修AFL系统”、“请检修驻车系统”、“请检修悬架系统”、“请检修转向系统”……仪表显示屏上逐一提示检修各高速网络模块（图1），同时挡位指示灯不亮且行驶无力，故障出现后几分钟消失，且每年夏季就会出现此偶发性故障。

    故障诊断：车主开车来检查，但未见故障现象，使用GDS进行全车障码扫描，全部为U类故障，高速网络模块之间失去通讯（表1），连接GDS逐一进入全车各模块进行检查，均能查看故障码和数据，判断此故障是网络偶发性故障。查看此车网络配置有高速G IVI L A N、低速GIVILAN、底盘高速GIVILAN、局域网（LIN）到底是哪个网络出现问题呢？

    1．高速网络故障模拟：用一个带3安培熔丝的跨接线分别将诊断接口6#和14#短路、将诊断接口的6＃和14＃对地短路、将诊断接口的6＃和14＃对电源短路。
    现象是仪表指针归零，仪表交替显示“请检修AFL系统”、“请检修驻车系统”、“请检修悬架系统”、“请检修转向系统”……仪表显示屏上逐一提示检修各高速网络模块，挡位指示灯不亮且行驶无力，但导航显示屏、空调和音响工作正常（图2）。

    2．底盘扩展网络故障模拟：用一个带3A熔丝的跨接线分别将诊断接口12＃和13#短路、分别将诊断接口的12＃和13＃分别对地短路、分别将诊断接口的12＃和13#对电源短路。
    现象是仪表指针正常、导航显示屏、空调、音响正常，车辆加速正常。
    3．低速网络故障模拟：用一个带3A熔丝的跨接线分别将诊断接口1＃对地短路、对电源短路。
    现象是仪表黑屏且仪表指正归零，导航显示屏黑屏，车辆加速正常。
    从上面模拟实验来看导致此问题为高速网络出现的问题，此车高速网络布局（图3）清除DTC后试车故障没再出现，处理发动机舱内所有搭铁点，并将地胶拆下，但没有发现地胶有进水痕迹，检查地胶下搭铁点及插头未见异常，为保险起见将前照灯控制模块、转向控制模块、燃油泵控制模块、悬架控制模块和同款车辆对调后让车主使用观察。车主使用几天后故障再现，这次是直接带着故障现象来的，用诊断工具GDS进行读取故障码依旧，怀疑是高速网络上某个模块干扰导致，依次将可能存在故障的悬架控制模块、ABS模块、TCM模块、安吉星模块、大灯模块、转向模块、收音机、空调模块、PEPS（遥控防盗）模块、EPB模块、座椅模块、仪表、倒车雷达模块、天窗模块插头拔下故障依旧。恢复所有模块插头用示波仪测量诊断接口的6＃发现波形在1.5V～3.7V明显不对（图4），正常波形应该在2.5V～3.5V，测量诊断接口14#波形在2.5.V～1.5V正常（图5）.





    由于高速网络和底盘扩展网络传输速率一样，用示波器分别测量诊断接口底盘扩展网络的12#（波形为2.5V-3.5V）和13#（波形为2.5V～1.5V）的波形做对比（图6）.

    底盘扩展网络波形正常且无杂波。从波形上看应该是高速网络上CAN-H线路出现问题，测量高速网CAN-H电压为2.8V、CAN-L电压2.2V，判断没有对电源短路。分别测量诊断接口6＃和14＃对和搭铁电阻均为无穷大，判断没有对地短路，将车辆熄火把电瓶负极桩头拆下后。用万用表测量诊断接口6＃和14＃之间的电阻为60Ω正常，从上面诊断结果看高速网络线没有对地、对电源短路，终端电阻也正常，哪为什么会出现故障？这时陷入困境，接上电瓶重新着车时车辆又恢复正常。此车故障为偶发性故障，故障现象时有时无且每到夏季天热此故障才会重现，出现故障时只要熄火等一会故障就会消失。查看此车终端电阻在ECM和EPB（驻车制动）内部（图3），决定等故障出现时以最短的时间测量这两个终端电阻是否在1204范围之内，由此判断ECM和EPB是否正常，于是将车辆开到烤漆房进行加热，可怎么加热故障就是不出现，再次将车辆放在太阳下直晒，4天后故障重现，这时分别测量ECM和EPB的终端电阻为120Ω正常。
    查阅维修记录，发现此车除了ECM，其他模块均与正常车对调过，可ECM只要编过程序就只能在此车上使用，而且费用太高，于是决定等故障出现时先排除线路故障，查看高速网络布局图，从诊断接口分别到ECM和EPB分为两路。
多次试车等故障出现时测量诊断接口DLC6＃至EPB的F＃为0.3Ω测量结果正常，测量诊断接口DLC14＃至EPB的L＃为0.3Ω测量结果正常，测量DLC的」4#至ECM的X1-40＃为0.3Ω测量结果正常，测量DLC的6＃至ECM的X1-39＃为无穷大测量结果不正确，看来线路出现问题（图7）。

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