一辆行驶里程约5.7万km，装配CED1. 8L涡轮增压器发动机，搭载01V 5档手自一体自动变速器的2012年大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车变速器手动模式不起作用。
    检查分析：在路试的过程将变速杆切换到手动模式，发现该车故障确实存在。使用车辆诊断仪VAS5051 B对自动变速器控制单元进行故障查询，发现存在一个故障码18141，含义为：Tiptronic开关F189，降档对地短路（静态），如图1所示。将变速器变速杆切换到手动模式，并保持在加档（＋）与降档（－）之间，使用读取测量值功能查看变速杆的位置，屏幕显示降档按钮，如图2所示。将变速杆向加档（＋）的位置推动一次，屏幕显示升档按钮，如图3所示，这说明手动模式的加档（＋）功能是正常的。再将变速杆向降档（－）位置推动一次，屏幕显示降档按钮。再将变速杆保持在加档（＋）与降档（－）之间，屏幕仍然显示降档按钮。这说明在手动模式下变速器控制单元接收到的变速杆位置始终为降档（－）。





    在正常状态下将变速杆保持在降档（－）位置，屏幕才显示降档按钮，而现在变速杆没有在降档（－）位置，说明变速杆的位置与控制一单元接受到的位置不一致。结合控制单元的故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能是线束对地短路、F189开关损坏及控制单元损坏等。
    如果变速器控制单元正常或线束不存在对地短路，那么拔下F189开关的插头，变速器控制单元的故障码应变为间歇式。接下来关闭点火开关拔下F189的插头，再次查看故障码的状态已变为间歇式，如图4所示，这说明故障点在F189内部。

    更换F189再次查看故障码状态仍然为间歇式，再将变速器变速杆切换到手动模式，并保持在加档（＋）与降档（－）之间，原屏幕显示位置的降档按钮，现在没有任何显示，如图5所示。将变速杆向加档（＋）的位置推动一次，屏幕显示升档按钮，如图6所示。再将变速杆向降档（－）位置推动一次，屏幕显不降档按钮，如图7所示。经路试确认手动模式恢复正常。





    故障排除：更换F189，如图8所示。

    总结分析：在该故障排除中虽然没有查看电路图，也没使用万用表测量线束，只是利用诊断仪的读取故障码及测量值功能，并结合控制单元储存的故障码的含义及状
态。再利用断开F189后查看故障码的状态由静态变为间歇式这一方法，就能快速准确的排除故障。以后在检查类似故障时可以采用此方法。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）