一辆行驶里程约8.7万km的2006款大众帕萨特领驭1.8T轿车。用户反映：该车发动机EPC灯报警。
    故障诊断：连接VSG6150诊断仪，测得故障数据：17072，电源主继电器断路／短路。技师对故障原因进行分析：J271为电源主继电器，并与发动机控制单元J220通过线路连接，主继电器J271还控制发动机4个缸独立点火线圈的电源和凸轮轴正时－调节阀的电源。如果有故障，那么可能的原因不外乎：
    1．主继电器故障。
    2．主继电器与发动机控制单元间线路故障。
    3．发动机控制单元故障。
    比较简单的做法是先更换一个主继电器试试，结果还是报警。由于发动机控制单元故障概率较小且之前已更换过主继电器J271，因此首先重点检查主继电器与发动机控制单元间的线路（如图1所示），以及J271供电的部件线路。

    关闭电源，拆下J220，测量1/86a针脚处电压为 12.31V;4/85针脚至T121 /21针脚线路电阻为0.47Ω，对地，对正极无穷大；2/30、1/86：针脚，T121/62针脚两两之间电阻都是0.4Ω，正常。
      由于主继电器端检查正常，因此接下来的重点是检查J271主继电器控制的下端线路（如图2所示）。其下游分别为S331保险丝控制的凸轮轴调节阀以及S229保险丝控制下的点火线圈和J220电源，测量T10e/1针脚至T121/121针脚阻值止常，当对导线进行摇动试验时发现阻值在1.37kΩ摆动。根据电路图拆开该段线路中的D3连接点，发现在并线处有脱焊现象。

    故障点照片如图3所示。

    故障排除：根据检查结果对脱焊处进行修复处理后故障排除。
    故障总结：由于之前维修人员仅对故障部件进行了更换，却未对故障产生的原因进行仔细排查，从而导致故障不能及时排除。而该故障事后经与车主交谈得知，实际多发生在车辆颠簸后才出现EPC报警，而最后故障点正是由于连接点脱焊造成的时断时续故障。因此，在今后的维修中对于此类电器故障更应仔细问诊，按电路图检查各部件线路的连接情况。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1