二、帕萨特系列轿车发动机启动困难且有时运转抖动故障分析与检修
      1．故障现象
      据用户称，该轿车采用自动变速器，属于2004年生产的车型，近期使用车辆时发现其有时启动困难，而且启动后车辆运转还出现抖动现象。
      2．故障分析
      根据用户介绍的情况，又对车辆进行试验，感觉发动机运转平稳，不像有故障。为了判断故障的原因，采用VA.G1551故障诊断仪读取发动机电控单元J220内部存储器中存储的故障代码，故障诊断仪液晶屏幕上显示系统不存在，改进入车辆的其他电控系统均无法成功。
      在确认故障诊断仪良好的情况下，输入地址码“01”对诊断系统进行访问，诊断仪屏幕上出现了如下的显示：
    K wire not switch to positive （K线对正极没有打开 ）
      根据上述显示的情况来看，问题很可能出在与车辆诊断系统有关的电路中，可以从诊断K线上的供电是否正常入手查起。
      3．故障检查
      ①接通点火开关以后，采用数字式万用表测量车辆自诊断插座T16/⑦端脚K线上的电压仅为3.3V左右，正常情况下该电压应大于9V，显然这就是问题的所在。考虑到K线上有电压存在（虽然电压偏低），故K线出现搭铁的可能性不大，很可能为与K线上连接的某个控制单元不良引起的。
      ②在上海大众帕萨特2.0自动挡轿车中，与K线上连接的有舒适系统控制单元J393、收音机R、安全气囊控制单元J234、仪表控制单元J285、ABS控制单元J104、自动变速器控制单元J217。采用由外及内依次断开这些控制单元插接件的方法，直到只剩下仪表控制单元J285与发动机控制单元J220时，故障诊断仪仍然无法访问J285与J220。
    ③采用数字式万用表连接在车辆自诊断插座T16/⑦端脚K线上，在点火开关接通 （ON）且没有连接诊断仪时，万用表的指示值约为11.3V，一旦连接上故障诊断仪后，万用表的指示值立即下降到3.3V左右。
      4．分析故障原因
      根据上述检查的情况来看，由于发动机控制单元J220没有K线，故判断故障为仪表控制单元J285不良引起的。
      5．故障处理
      ①更换新的、同规格的仪表控制单元J285装上以后，故障诊断仪可以进入各个控制单元访问，说明上述判断正确。
      ②由于无法读出原损坏仪表控制单元J285内部存储的防盗密码，不能执行常规的防盗匹配，故只能连接网络对新换的仪表执行在线匹配。
    ③匹配成功以后，诊断仪可以顺利进入发动机控制单元J220内部存储器中查询故障内存，故障排除。
    6．专家提示
    上海大众帕萨特2.0自动挡轿车发动机控制单元J220没有K线，但其和仪表控制单元J285之间采用W线进行连接，故障诊断仪和J220的数据交换路径是通过T16/7端脚K线→285DE K线→J285的W线→J220的W线进行传输的。

上一页  [1] [2]