一辆行驶里程约7.4km，搭载2.0L发动机同时匹配使用型号为DQ250（02E）型6挡湿式双离合器变速器（DSG）的2010年进口大众尚酷跑车。
    故障现象：在4S店和其他专修厂维修后前进挡可以缓慢行驶，但仅有部分前进挡且不换挡，同时倒挡功能失效。接车后用大众奥迪专用诊断仪VAS 5054检测到两个故障码（如图1所示）分别是：19143/P2711换挡程序信息不可靠，17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）。注意：在4S店和其他专修厂均有过维修记录。

    据用户描述说，该车在50000km时因变速器出现故障找到4S店索赔了阀体（带电脑）和双离合器总成等部件，之后大概跑10000km就又出现问题了。这样又再到4S店要求索赔，但是这次4S店不冉给索赔。原因是该车发动机已经重新被刷过程序，动力加大到510N·m，而本车变速器双离合器也只能承受350N·m的载荷（注：用户自己在一家做动力升级的店做了发动机软件的修改），这样4S店把以上车的详细情况反馈给厂家，厂家最后说此车在这种情况下无法修好了，只能史换变速器总成并重新修改发动机程序。
    既然走索赔路线行不通，经过商讨后来4S店还是进行了保守维修，他们在检修中确实发现双离合器已经严重烧损，这样还是先更换f双离合器总成、变速器滤清器以及DCTF润滑油等。装车后试车基本止常，但有时在热车情况下原地挂前进挡时变速器故障灯又亮了，依然还是没有倒挡，但故障码仅有一个19143/P2711换挡程序信息不可靠（偶发），后来4S店又给调换了一块机电控制单元总成，但问题依然存在，此时4S店也是束手无策，看来厂家说的没错只能更换变速器总成了。
    既然双离合器、阀体（带电脑）都重新换过试了也没用，难道非要换变速器总成不成？可能是用户考虑维修时间以及更换总成成本等原因最后还是没有选择4S维修，后来到一家同行专修厂又重新更换了控制单元和双离一合器，而且维修了很长时间也没有修好。经过多次挫折后最后这辆尚酷车又来到了我们专修厂进行变速器故障的维修，据用户讲在来我们这之前他又去那家动力升级改装店把发动机程序又改回原车的了，但变速器依然还是没有倒挡，前进挡也不换挡但能行驶。
    接车后首先是确定并分析故障码内容，19143/P2711变速器换挡程序信息不可靠，从字面意义来分析应该属于电控程序上的错误，所以一般来说都是控制单元的问题。但就19143/P2711故障码而言，其解释版本有很多：什么顺序换挡程序不可信，还有什么变速器换挡顺序信息不可信等。其实真正涉及面确实很宽，首先它一定跟换挡有关，第一挂挡杆位置改变后的变速器内部的换挡拨叉位置的换挡切换以及双离合器换挡的切换，第二就要明确区分预选挡位和实际工作挡位之问的关系了。因此它既涉及电控换挡程序，也涉及液压系统带来的换挡同步器位置的改变和双离合器之间的液压切换，当然也包括位置信息的模糊性（同步器上的磁铁所收集的铁屑过多带来位置信号的不明确）和液压信息（离合器压力和换挡拨叉位置切换所需的油压）的可靠性了。因此一般说来更换机电控制单元（阀体带电脑）和双离合器以及内部驱动同步器起到密封作用的8个液压活塞问题也就能够解决了。另外就是17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）的故障码，一般说来双离合器打滑不应该报传动比错误的故障码，也只有当变速器输入轴与输出轴转速发生与正确标准传动比很大差错时才会有此故障码，所以我们先暂目＿不去考虑它。

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