一辆行驶里程约8.3万km、搭载2.0L发动机和型号为DQ250 （ 02E）型6挡湿式双离合器变速器（DSG）的2010款进口大众尚酷跑车。该车前进挡行驶缓慢并且倒挡失效。用户反映在50000km时发生故障，当时4S店按索赔程序更换了带控制单元的阀体和双离合器总成等部件。如今故障再次出现，要求4S店进行索赔但遭到拒绝。理由为该车发动机控制程序被刷新为510N·m（此变速器最大承受扭矩350N·m），并且经4S店咨询厂家后得知，此故障只能更换变速器总成并改回发动机程序，用户与4S店协商后再次更换了双离合器总成（已严重烧毁）、变速器滤清器等部件以及DCTF。然而依旧无效，用户只得找到变速器专修厂进行处理，但反复更换上述零部件后仍然未能将故障排除。无奈之下寻求笔者技术支持。
    接车后：首先与用户沟通得知此车发动机程序已刷回原厂版本。通过试车发现挂前进挡后车辆起步较为困难，踩加速踏板不换挡，并且无倒挡。变速器故障灯点亮。读取故障码（图1）为“19143/P2711换挡程序信息不可靠（偶发）”" 17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）”。

    故障码“19143/P2711变速器换挡程序信息不可靠”，从字面分析为电控程序错误，其涉及范围很广：它必定与换挡有关，比如换挡程序监控中涉及控制换挡同步器位置的改变或双离合器之间的液压切换；亦或同步器位置信息的模糊性（如同步器上磁铁收集的铁屑过多）和液压信号的可靠性（如离合器压力和换挡拨叉位置切换所需的油压）。一般更换阀体（带控制单元）、双离合器和驱动同步器的8个液压活塞即可解决问题。关于故障码“17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）”，其设定机制为变速器输入轴与输出轴转速差值超限。其产生的可能原因：①内部齿轮故障；②输入轴或输出轴上的磁脉冲靶轮故障；③控制单元故障。然而在之前的维修工作中并未发现机械方面以及靶轮有问题。
    通过上述分析，再结合之前的维修内容，怀疑为8个具有密封性的液压活塞有问题。如果有一个存在泄漏，其就不能将同步器换挡拨叉推至正确位置。于是将变速器解体，更换修理包以及8个拨叉胶活塞（图2），并且检查双离合器的密封情况，确认正常后装车，然而故障未能排除。此时再读故障码依然是19143/P2711，同时多出了“186115 /P1707 005机械电子单元中的故障（静态）”（图3），并且此故障码不能删除。通过此故障码可此时配件库房有一块机电控制单元总成（阀体带控制单元），信息：02E300058N AG602E927770AM，编号24，经销编号66565。装车后挂前进、倒挡均能行使，但升到3挡后故障灯再次点亮，并且无倒挡，故障码依旧如上所述。将其拆下与原车对比，原车信息：02E300589 AG6 02E927770AL，编码20。多次咨询不同配件商，均表示无货。



    故障排除：将新控制单元（配件库房中的）程序重新编写为原车控制单元程序后，故障彻底排除。
    维修总结：通过本案例，首先即可得知，随便提升发动机动力即类似“大马拉小车”的现象，长时间使用将会使变速器不堪重负而损坏。另外，在第二次维修时应继续修改发动机程序，同时也要更换换挡拨叉轴上的橡胶活塞等变速器内部密封件。因为伴随着离合器烧毁，其油液温度也较高，而密封件在高温状态下会迅速老化。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0