可是用户却说在4S店把双离合器、阀体（带电脑）等居然都换新的试了还是不行，而且在其他家也更换过多块阀体（带电脑），包括双离合器也不止更换一个了。我们在常规检查时DCTF润滑油的状态也很好，双离合器烧损的可能性也不大。既然在4S店和其他专修厂都更换双离合器和机电控制单元都试过没问题，那会不会应该是里面8个小胶塞的间题（暗中窃喜）？如果有一个存在泄漏那么它就不能将换挡同步器拨叉推至某一止确位置。干是我们把车接了下来，拆散了整个变速器，更换了修理包，并更换8个拨叉轴胶活塞（如图2所示），检查双离合器的密封情况良好，装好原车的阀体，加好变速器DCTF润滑油。

    装车后再次诊断，读取了故障码依然是为19143/P2711变速器换挡程序不可信（偶发），不过此时又多出一个故障码18115 /P1707 005机械电子单元中的故障（静态）（如图3所示）。此时的现象是，挂D挡可以缓慢行驶，小油起步也升入2挡，但没有多一会儿仪表上就亮扳手灯（故障灯），此时再挂倒挡发现不能倒车。内部都已经检查良好，除此就只有阀体与控制单元的问题了。考虑到新发现18115/P1707 005机械电子单元中的故障码属于静态且不能删除，可以肯定为电子控制单元出了间题了，但为什么进厂时有传动比错误的故障码而没有这个故障码呢？确实比较蹊跷。其实现在想想我们在之前的故障码分析中不能忽略17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）的故障码，也许是考虑是一个偶发性的故障码所以被忽略了。仔细去分析DSG变速器要是记录传动比错误的故障码，它只有这样的可能：控制单元坏了、内部齿轮换错了、输入轴或输出轴上的磁脉冲靶轮坏了或松旷了等。考虑到之前的维修过程，又是在4S店又是在专修厂，但自始至终他们其实并没有去动变速器的机械部分、因此可以排除齿轮比真是错误的可能性，而我们维修中并没有发现轴上的磁脉冲靶轮松旷或损坏，甚至也没有过多铁屑并已清洗，因此种种迹象表明应该确实是控制单元坏了。

    此时我们厂也有一块机电控制单元总成（阀体带电脑），但不知道是装什么车的。它的信息是：02E300058N AG6 02E927770AM，编号：24，经销编号：66565。可是装上车后，故障码还是一样。但是还有不同的是，在原地挂前进、倒挡正常，能升上2挡，在升了3挡时，故障灯又亮了，此时倒挡就又没有了。接下来又与原车的控制单元对比，原车的是02E300589 AG602E927770AL 1）编码：20，经销编号：04940。根据两块阀体（带电脑）的对比，再次判断，就是机电单元J743有问题。当时问了很多供货商，都没有一样的型号的控制单元。
    故障排除：找大众朋友重新把控制单元改写为原车的程序后再次试车故障彻底排除。
    故障总结：本来该车变速器故障并不复杂，但在实际维修中不仅是时间问题，更重要的是反反复复修不好。其实从前到后我们应该注意几个点：第一，如果用户不去改变发动机程序（动力升级），那么有可能就不会有后面的所有的事情；当完成发动机动力升级后，此时车辆相当于是大马拉小车（比喻发动机是马，变速器是车），双离合器自身所承载扭矩有限，因此第二次出现故障时是因为发动机输出扭矩过大而导致双离合器严重烧损。第二，第二次维修时应该继续修改发动机程序，同时在更换双离合器总成时应该更换变速器内部密封件（换挡拨叉轴上的橡胶活塞），原因是离合器烧损时油液温度一定很高，因此密封件在高温状态下会老化，所以二次维修时更换所有密封件的话也有可能不会再有后面的问题。第三，我们只能说离开4S店之后的第一家专修厂的技师也不够专业，因此他们在维修更换部件时已经搞乱套了，是因为他们更换的控制单元版本信息、是有问题的，所以才出现开头与结尾的事情。
    相关资料：2014年大众尚酷维修电路图

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