一辆搭载2.0T发动机和6挡02E湿式双离合器变速器（DQ250）的2011款进口大众尚酷。该车变速器在冷车状态下短时间工作基本正常，热车后变速器报警且没有倒挡，如果再继续行驶，前进挡也会失效，停车后重新启动发动机，还能勉强行驶。
    检测分析：该车是同行多天维修未好后才送修过来。据他们讲，之前的维修中曾更换多块阀体和控制单元，更换双离合器总成，同时还彻底解体变速器，更换过4个同步器拨叉的8个橡胶液压活塞等，但都没能解决这个问题。听起来这个变速器在维修过程中复杂配件基本更换全了，确实不太好修。
    接车后首先看到的是变速器已经进入故障模式，车辆仪表中挡位指示灯和扳手灯交替频闪（图1），所以直接连接大众专业诊断仪进行检测，变速器故障存储器有关于电磁阀故障“18223-SAE码是P1815 008，其含义为压力调节电磁阀N215对正极短路”（图2），电磁阀N215是用来调节02E型双离合器变速器的离合器K1油压，并控制Kl的接合与分离过程，离合器K1工作是在1挡、3挡、5挡、R挡，因此控制单元记录该故障码时倒挡肯定是失效的，同时奇数挡位也是失效的，难怪故障报警时没有倒挡。记录故障码，删除故障码试车。



    试车发现变速器刚刚进入4挡后，突然发动机空转一下且车辆有明显冲击感，此时仪表警示灯频闪，读故障码依然是“电磁阀N215对正极短路”，有时也会出现“电磁阀N216对正极短路”，同时出现车辆任何挡位均不能行驶”。观察变速器非正常状态时D挡和R挡数据（图3和图4）。



    当故障灯点亮车辆没有倒挡时我们读取第6组数据，此时该组数据的第二项内容电磁阀N215（控制奇数挡和倒挡）电流却显示0.00A，很显然是变速器进入故障模式下冻结了电磁阀N215的驱动电流，也因此当挂挡杆挂在倒挡位置时，导致K1不能参与。另外，当挂挡杆挂在D位置时电磁阀N215电流依然显示0.00A，这充分说明即便车辆能够行驶，奇数挡位也不能使用。那么应该是利用哪个挡位来完成起步过程的？我们依然可以通过数据来说明。
    变速器第7组数据（图5），是变速器报电磁阀N215情况下的数据，第二区数据内容是电磁阀N216（控制2挡、4挡、6挡）的驱动电流（图5中红色框图内容），根据电流显示情况说明变速器的离合器K2参与完成2挡的起步工作过程。那么正常数据应该是什么样的呢？

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