一辆行驶里程约9万km，装配CEA 1.8TSi发动机，搭载6挡手自一体变速器的2013年大众途观。用户反映：该车发动机故障灯报警。
    检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的发动机故障灯报警，故障与用户描述一致。接下来使用故障诊断仪ODIS的引导性功能检查所有控制单元的故障，发现发动机控制单元存在故障。检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码08196/P2004，含义为：进气管气流控制风门，气缸列1卡在开启位置（图1）。初步分析造成该故障的可能原因包括：进气歧管风门位置传感器损坏、风门调节装置损坏、相关的真空管存在漏气或堵塞等。

    维修人员使用读取测量值功能检查进气管风门位置传感器的数据，该数据在显示组142。快速将加速踏板踩到底，该显示组的2显示区的数据为99.22%，含义为进气歧管风门的规定值；1显示区的数据为4、31%、含义为进气歧管风门的实际值（图2）。很明显发动机控制单元已经对进气歧管风门调节装置发出指令，但进气歧管风门调节装置实际没有任何调节。从数据已经再次表明故障存在。

    维修人员将发动机控制单元的故障码清除，尝试使用引导性功能对进气歧管风门装置进行基本设定，结果基本设定不成功（图3）。通过以上检查，表明该故障不是通过清除故障码或基本设定能解决的，应该是与该系统有关的其他部件存在故障。于是，维修人员检查进气歧管的风门调节装置是否存在脱落或运动不灵活，发现进气歧管风门调节装置没有脱落且运动灵活，表明调节装置自身没有故障。

    考虑到如果调节电磁阀存在故障也会造成该故障，维修人员使用故障诊断仪的执行元件测试功能，驱动调节电磁阀，能听到电磁阀动作的声音，表明电磁阀及相关的线束不存在故障。如果真空管存在漏气或堵塞也会造成该故障，于是检查真空管，最终发现靠近风门调节阀位置的真空管存在漏气（图4）。

    故障排除：更换真空管并对进气歧管风门调节装置进行基本设定，发现规定值与实际值相匹配，结果基本设定成功（图5）。此时再次查看142显示组的数据，发现进气歧管风门调节装置为ADROK（图6）。



    回顾总结：发动机控制单元的传感器能通过读取数据间接分析是否正常；执行元件可以通过执行元件测试功能测试是否正常，如本案例中介绍的进气歧管风门传感器及调节电磁阀。对于可以通过基本设定检查某个系统是否正常的，可以通过基本设定做检查，不用通过路试使该系统启用，来确认系统是否正常工作。这样可以准确、快速地排查故障。