一辆行驶里程约12万km，搭载型号为LE5的直列4缸2.4 L升多点燃油喷射、双顶置式凸轮轴发动机及型号为6T4 5的6挡自动变速器的2010年款上汽通用别克新君威轿车。用户反映：该车仪表中央的驾驶员信息中心曾出现“请检修气囊”、“请检修空调”和“请检修胎压监测系统”等故障提示，且相应的故障灯也点亮；同时还报修车辆行李舱盖间歇性出现关不了或关好后打不开的故障。
    检查分析：车辆进厂后，维修人员首先验证车辆故障现象。用专用故障诊断仪GDS 2对车辆进行检测，发现有多个U类诊断故障码（图1），包括车身控制单元、前座椅加热控制单元、驻车辅助控制单元分别与安全气囊控制单元、仪表控制单元和空调控制单元等失去通信的网络故障码：00151、00155、00164、00184、00198和00020。故障码都是与网络通信故障有关，但并没有出现驾驶员信息中心的故障提示及故障灯点亮。

    考虑到用户还报修车辆行李舱盖间歇性出现关不了或关好后打不开的故障，本着一切故障检修都要围绕故障现象进行的原则，维修人员反复多次进行行李舱盖的开关操作后，故障终于出现了：行李舱盖怎么都关不上了，此时如果点火开关是在打开的位置，会发现驾驶员信息中心的故障提示及故障灯点亮，即用户报修的第一个故障现象（图2）。

    通过以上的故障验证很容易发现，用户报修的这2个故障是有关联的。针对车辆网络故障引起仪表的各故障指示灯点亮故障，依据诊断故障码查看电路图（图3）可知，相关的控制单元都是低速网络上的，也就是电路图中OBDII诊断接口1号端子及5060号线路上的控制单元。

    维修人员先测量诊断接口1号端子的工作电压及线路，并无异常。该低速网络故障涉及到的控制单元中，无疑作为网关的车身控制单元BCM最重要，需要重点检查。另外，针对行李舱盖间歇性出现关不了或关好后打不开的故障，也是与车身控制单元BCM有关，因为行李舱盖的解锁继电器是BCM控制的，并且网络故障是在操作行李舱盖有故障时才出现的。
    因此，维修人员以BCM控制行李舱盖线路作为突破口，进行了相关测量，测量结果如图4所示。当断开行李舱锁的插接器，并且没有进行任何开关操作时，测量到其中的1号端子对搭铁电压为7.24 V，这是不正常的，从电路图分析可知，此时该点的对搭铁电压应为0 V。因为，此时行李舱盖解锁继电器KR95B没有动作，行李舱锁1号端子所在的6795号线路通过继电器KR95B内触点与线路1650号导通，最终连接到搭铁点G203。继续沿电路往上测量，断开行李舱盖解锁继电器KR95B，它的87号端子常电源及86号端子控制电源都为正常的12城但测得87A号端子对搭铁电压为7.09 V（有时为11 V），也存在异常，很明显此点对搭铁电压应该也是0 V、因为此点电路最终是直接通过导线连到搭铁点G203的。

[1] [2]  下一页