一辆行驶里程约12.6万km的上海桑塔纳3000轿车。车主反映：该车行驶中发动机冷却液温度表指针显示发动机冷却液温度偏高，且发动机冷却液液位报警灯报警。
    故障诊断：分析认为，造成发动机冷却液温度过高报警的可能原因有冷却液缺失或冷却液中有空气，节温器失效，冷却液泵工作不良，散热器及冷却液管堵塞，冷却风扇工作不良，温控开关失灵，发动机气缸垫损坏等。接车后，首先试车验证故障现象，起动发动机，发动机怠速运转一切正常，轻踩加速踏板，从低速到高速加速，也无任何不良现象；车辆中速行驶正常，但将车速提高到100 km/h行驶不到2 min，发动机冷却液温度表指针就显示发动机冷却液温度偏高，5 min后发动机冷却液液位报警指示灯也报警且不熄灭。发动机冷却温度报警后，立即将车辆停靠在路边打开发动机室盖检查，发现冷却风扇高速运转，用手触摸上下冷却液管，发现都非常烫手；查看冷却液储液罐，发现冷却液液位已经低于标准刻度；检查散热器、冷却液泵及各冷却液管连接部位，未发现发动机冷却液渗漏痕迹；拆下节温器放入容器中加热，用温度计测得水温在87℃时节温器开始打开，继续加热到100℃时节温器完全打开，全开行程为8 mm，说明节温器正常；打开冷却液储液罐盖，起动发动机，踩下加速踏板仔细观察回液管的液流，发现有液柱不间断喷出，液面成漩涡状，说明冷却液泵工作正常；经拆检散热器与冷却液管，未发现堵塞；将点火开关置于ON位，拔下温控开关导线连接器，短接端子1和端子3，冷却风扇高速运转，短接端子1和端子2，冷却风扇低速运转，说明冷却风扇正常；连接故障检测仪，接通点火开关，读取故障代码，没有故障代码存储，再进入08区读取数据流001区的发动机冷却液温度参数，当发动机冷却液温度达到95℃时观察冷却风扇，为低速运转，说明温控开关正常。剩下的可能原因就是发动机气缸垫损坏了，在没有确定气缸垫损坏的情况下拆下气缸盖，会浪费很多时间和精力。笔者分析认为，如果燃烧室与冷却液道相通，进气行程时，气缸压力低于大气压时，冷却液道里的冷却液就会连同气体一起被吸入燃烧室，冷却液就会慢慢变少，而在压缩行程中，由于燃烧室里的可燃混合气压力升高，混合气就会被压进冷却液道，那么，在冷却液储液罐加注口处就会有少量的可燃混合气排出，用尾气分析仪在加注口处应该能检测到HC。因此，将尾气分析仪预热后，将取样探头放置在冷却液储液罐加注口，起动发动机，观察尾气分析仪的读数，开始HC值显示为0，随着发动机转速提高，HC值显示达到0.8×10-6，由此可以判断该车有燃烧室的可燃混合气体进入了冷却液道，另一方面冷却液也会进入燃烧室消耗掉，导致发动机冷却液位降低报警和发动机冷却液温度高的故障发生，由此基本确定该车故障是由于气缸垫损坏导致的。进一步拆卸气缸盖，仔细检查气缸垫，发现气缸垫上冷却液道与燃烧室之间有一处不是很明显的凹陷，再查看各气缸活塞的颜色，发现其中有一个气缸的活塞顶部和其他气缸活塞顶部明显不同，呈淡黄色，这显然是冷却液流入燃烧的特征。
    故障排除：处理气缸盖下平面并更换气缸垫后装复试车，发动机冷却液温度高的故障不再出现，故障排除。