要解决掉心中的疑间非常简单，只需要用万用表测量二极管即可。经测量发现二极管已经击穿短路，其两端都已经导通，试着更换该后备箱照明灯（连带二极管一起），再反复试车，故障不再出现，至此故障彻底排除。
    接下来分析下二极管在本电路图中的作用，用示波仪测量恢复正常后的后备箱照明灯两根线的波形数据：
  （1）后备箱开启后的正常波形数据（通道A黄色接至图2中红／蓝线，通道B绿色接黑线），此时波形显示出来，确实如笔者推断那样，红／蓝为12V高电位信号，黑线则为低电位搭铁信号，如图3所示。

  （2）闭锁后，后备箱照明灯两根线的波形（此时可以看出黑线由开门的低电位转变为高电位信号，而红／蓝线则为脉宽调制信号，如图4所示），如果这个时候二极管短路，则故障现象就会显示出来了。下面来分析二极管在该线路中的作用。

    一般二极管最常见的作用包括：整流（常用于发电机）、照明（发光二极管）、开关（利用二极管单向导电的特性）及稳压（用于精密元件）等。在本车上毫无疑问是起到开关单向导通的作用了。那么二极管击穿后义是怎样导致室内灯闪烁呢？
    要了解室内灯闪烁的故障原理，必须从BCM控制室内灯上的两根线的作用开始。通过波形能发现，BCM通过图2中红／蓝线的高低电位输出来控制灯光是否开启或关闭。但是该线是否输出高电位，则由BCM接收的各种信号来决定，比如开门信号或者解锁信号等。本案例中开启后备箱之后，故障现象马上消失。是因为关闭后备箱之后，图2中黑线是一个高电位信号，此时BCM即认为后备箱未开启，不会提供给红／蓝线高电位信号；一日后备箱开启，则黑线通过后备箱闭锁单元的开关搭铁，BCM收到一个低电位信号后，即认为后备箱处于开启状态，即时提供给红／蓝线高电位信号，由此室内照明灯就有了工作电源了。
    由此来解释本文故障现象就非常简单了。当遥控闭锁后，图2中红／蓝线为一个脉宽调制信号，当该信号为低电位时，二极管没击穿，该低电位信号无法到达黑线端提供给BCM低电位信号；现在二极管击穿了，则低电位信一号一畅通无阻的提供给BCM 、BCM默认后备箱开启，于是为红／蓝线提供高电位信号，该高电位信号分两路，一路经过二极管再次流回黑线，黑线又成了高电位，BCM就默认后备箱关闭，又再次断开红／蓝线的高电位输出，于此周而复始的为红／蓝线轮流提供高低电位信号；另一路则经过室内灯。室内灯开关＊→搭铁。因此此时只要室内灯是放在常开的开关位置，就会造成室内灯反复闪烁的故障现象了。同样的道理，由于BCM黑线处接收的高低电位轮流变化，因此仪表也理所当然地以为后备箱是在开关之间轮流交替的了。
 

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