一辆配置1.4L发动机（CFB）的2008年斯柯达明锐轿车。该车因为手动空调系统故障去维修厂维修，经过技师的检测确定故障为发动机控制单元损坏引起空调不工作，随即征得客户同意订购发动机控制单元。
    故障诊断：发动机控制单元到货之后和原厂对比，发动机控制一单元零件号一模一样，确认无误后使用诊断仪ODIS对发动机控制单元进行防盗匹配。原车发动机控制单元如图1所示。

    使用ODIS做完防盗在线匹配，顺利着车。木想可以交车了，可是突然发现仪表没有转速表显示。
    读取发动机控制单元数据流有转速信号，难道仪表坏了？立刻用ODIS进入仪表做动作测试，仪表一切指针指示正常，难道是发动机控制单元编码不对。读取信息发现编码不一样，原车发动机控制单元为37，新发动机控制单元编码为77。立刻修改编码，启动发动机后故障依旧。突然想起原故障只是空调不工作，而转速表是正常的。
    那么仪表和线路就可以确定没有问题，问题出在哪里呢？想来想去觉得这个问题应该还是发动机控制单元硬件问题，随即和供货商沟通又发货一块发动机控制单元。控制单元到货依旧使用ODIS进行在线防盗匹配学习设定，心想这次应该好了，然而在启动的那一霎那儿，故障依旧！此时维修陷入僵局，查阅过该车型没有相关的案例和TPI，也没有升级代码，难道还是发动机控制单元硬件不行。冷静下来认真分析，反复对比，发现仅仅是发动机控制单元软件版本不一样，新订购的发动机控制单元版本（8181）低于原车发动机控制单元的软件版本（9928）。
    会不会是软件版本不一样造成此故障呢？决定更新软件版本尝试。查阅相关资料和咨询进销商没有相关的升级代码，此时只能使用ODIS-E来离线更新了。准备好更新数据加载到ODIS-E中，连上编程电脑就开始了更新尝试。
    当进度条一点一点缓慢进行，心也是紧绷的。当刷成功提示出现时还是有点兴奋的。
    远程更新的那边维修技师打电话高兴地说：“有转速了，有转速了。”心想总算工夫不负有心人，准备收工结束，突然又传来了噩耗，空调失灵了，空调开启后电子扇不转且空调系统不能制冷，又回到了原始的故障状态。仔细分析认为故障应该还是出在发动机控制单元上，是发动机控制单元切断了空调正常工作的命令。可是由于是手动空调无法读取数据流和故障码，那么能影响它不正常工作的故障原因只有水温、转速、负荷、室外温度、蒸发器温度。由于在没有更新发动机控制单元软件版本时空调还是正常工作的，不工作只是出现在更新软件版木之后，那么故障应该还是出在软件和编码方面。作为一个严谨的诊断师我们还是去检查了水温、转速、负荷、室外温度、蒸发器温度的正常工作数据，确定无误后对发动机控制单元的软件和编码再次进行分析。怀疑编码可能不对，立即做了一遍在线编码，但是提示编码未能成功，未能成功的原因可能是因为不是长编码的原因，厂家服务器里面无此编码记录。在线编码不行，那么就得离线编码，记得之前做过和此车类似的诊断，一保存了相关的诊断记录。通过对比发现发动机控制单元零件号和软件版本和现在更新后的一模一样，而编码却不一样，如图2所示。

    通过手动改编码将原来的37改为77之后，故障彻底解决。