一辆行驶里程超25万km的2006年大众帕萨特领驭轿车。该车中控门锁和电动车窗升降器不能正常工作。此前也因为类似故障现象进行过维修，维修技术人员只是当作偶发性故障处理，但故障会反复出现。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，接通点火开关，操控车内中央闭锁开关（E150），只有驾驶人侧车门的中控门锁能正常解锁和闭锁；操控驾驶人侧玻璃升降器开关，只有左前车门电动玻璃升降器能正常工作，其余车门的电动玻璃升降器均不工作；分别操控右前车门、左后车门、右后车门的电动玻璃升降器开关E107、E52和E54，各个车门电动玻璃升降器均能正常工作。
    关闭所有车门，将车钥匙插入驾驶人侧车门的锁芯孔，进行开锁和闭锁操作，只有驾驶人侧车门的门锁能开闭；将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有驾驶人侧车门的电动玻璃升降器可以上下工作。
    连接金德KT600故障诊断仪对车辆舒适系统控制单元（地址栏编号：46）进行故障代码查询，显示如下故障信息：与驾驶人侧车门控制单元（J386）没有通信；与右前车门控制单元（J387）没有通信；与左后车门控制单元（J388）没有通信；与右后车门控制单元（J389）没有通信；与CAN数据总线诊断接口（J533）没有通信；舒适系统数据总线单线运行模式；舒适系统控制单元（J393）编码不正确。
    使用诊断软件的编码功能，读取舒适系统控制单元（J393）的版本信息，发现编码为00017的错误编码。对舒适系统控制单元（J393）进行正确编码（00259），并执行清除故障代码操作后，重新读取故障代码，此时舒适系统控制单元（J393）编码不正确和CAN数据总线单线运行模式的故障代码不再出现，由此可见，仍然无法清除的故障代码是造成电动玻璃升降器和中央门锁控制无法工作的主要原因。
    帕萨特领驭轿车CAN通信系统包括动力系统CAN、舒适系统CAN和诊断系统CAN。该车4个车门控制单元和舒适系统控制单元（J393）之间的信号是通过舒适系统CAN数据总线传递的，通过2根相互缠绕的信号线同时传递相同数据，分别为CAN-H（橙／绿）、CAN-L（橙／棕），舒适系统所有的控制单元通过这2根通信线进行数据交换和信号传递。另外，集成在组合仪表0285）中的数据总线诊断接口（J533）和数据总线随时保持通信，检测总线的工作状态。如果各个车门控制单元与舒适系统控制单元之间的CAN无法正常通信，就会导致车内中央闭锁开关（E150）至左前车门控制单元的信号无法正常传递到其他3个车门控制单元，并且所有的车门控制单元只能接收直接输入到该控制单元的电动玻璃升降器开关信号。因此，排除该车故障的关键是查找各个车门控制单元和舒适系统控制单元之间CAN无法通信的原因。
    为了确定舒适系统控制单元（J393）与每个车门控制单元数据总线的连接情况，通过金德KT600故障诊断仪进入46-08-12，观察数据流，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶人侧车门、右前车门、左后车门和右后车门控制单元与舒适系统控制单元（J393） CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制单元与总线通信确实有故障。为了进一步查找CAN无法通信的根源，拆卸舒适系统控制单元（位于驾驶人侧座位地板下，图1）进行检查。在拆卸舒适系统控制单元（J393）时，发现该车是修复的事故车，舒适系统控制单元（J393）和左A柱有关舒适系统的线束曾严重受损。对线束进行检查，重点对双绞的CAN总线进行整理。检查结果，线路连接没有问题。为了排除舒适系统控制单元（J393）中存在问题的可能，首先更换新的舒适系统控制单元（J393）。连接好新的舒适系统控制单元（J393）后接通点火开关，操作车内中央闭锁开关（E150）和左前电动玻璃升降器开关时，中控门锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后车门玻璃升降器在升降时呈现断断续续的工作状态。再次进行故障代码查询，故障诊断仪显示2个故障记录：与左后车门控制单元（J388）没有通信；与右后车门控制单元（J389）没有通信。进入46-08-12查看各个控制与CAN总线的连接状况数据流，此时4组数据均为“1”，说明总线连接正常。

    故障代码显示左后、右后车门控制单元与舒适系统控制单元（J393）无法通信，但为何数据流却都显示正常呢？此时，中控门锁和电动玻璃升降器又无法工作，将车辆恢复至最初的故障状态，故障代码和动态数据流也呈现故障诊断前的故障代码和数据流，由此证明舒适系统控制单元（J393）没有故障，只是在拆装舒适系统控制单元（J393）时，故障现象会暂时消失。

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