一辆行驶里程约9.7万km、装备2.0T CAD OB5发动机的奥迪Q5。该车行驶过程中自动变速器故障灯点亮,随后发动机熄火,再也无法启动。
故障诊断:接车后详细询问车主故障发生的过程,客户描述说,该车车速约为60 km/h行驶时,仪表盘上提示自动变速器故障,车辆可以继续行驶,自动变速器故障灯点亮,接着发动机熄火,发动机熄火后无法启动。客户反映该车之前也有过类似无法启动的故障现象,但车辆原地等待5 min左右再次启动车辆,一切正常。维修技术人员尝试启动车辆,每次启动车辆时,启动机在启动过程中都伴随着旋转、停止、再旋转的节奏,但车辆却无法启动,客户描述的故障现象属实。
根据维修经验判断,该故障应该是蓄电池亏电或启动机及其控制线路故障。检查启动时的蓄电池电压,在11V以上,不存在亏电现象;用故障诊断仪检查,在发动机控制系统中存储有故障代码“P068A 00主继电器打开过早主动/静态”和故障代码“U1113 00由于接收到错误数值而功能受限主动/静态”。查阅电路(图1),该车启动继电器2(J53)和启动继电器10695)都由发动机控制单元(J623)控制。分析认为,可能是主继电器(J271)提前断开导致发动机控制单元(J623)不能正常工作,从而断开启动继电器,导致车辆无法正常启动。首先检查主继电器(J271)的供电和搭铁情况,在取下主继电器(J271)时,发现非常轻松就能取下来。处理主继电器(J271)的端子并将其装回后尝试启动车辆,发动机可以成功启动,经过长时间试车故障不再出现,于是便将车辆交给客户继续观察使用。但车辆行驶3天后,客户打来电话反映该车在经过一个坑后发动机再次熄火,重新启动发动机时又出现和之前一样的故障现象。维修技术人员到达现场后首先验证故障现象,该车故障确实和之前的故障现象一样。用故障诊断仪检测,故障代码仍是“P068A 00主继电器打开过早主动/静态”。将车拖回店后,由于车辆无法启动,用万用表检查发现在启动过程中,主继电器(J271)存在断开的现象,而主继电器(J271)断开主要是由于发动机控制单元(J623)不能给继电器提供搭铁控制信号导致的。结合该车故障是在经过一个坑后出现的,分析认为线路虚接的可能性较大。首先检查发动机控制单元(J623)的搭铁,查阅电路(图1)得知,发动机控制单元(J623)的端子T94/1、端子T94/2和端子T94/4都给发动机控制单元(J623)提供搭铁,最后通过搭铁点12(排水槽左侧和减振器支座)和车身搭铁。检查搭铁点12,发现该搭铁线明显松动(图2)。
故障排除:将位于排水槽左侧和减振器支座的搭铁点12紧固后试车,发动机顺利启动,经长时间试车后故障不再出现,数天后跟踪回访,车辆一切正常,故障排除。
故障总结:该车故障是发动机控制单元(J623)搭铁不良,导致在启动时发动机控制单元(J623)工作不正常从而切断启动继电器。当然,发动机控制单元(J623)工作不正常自然也无法控制启动继电器的工作,从而出现在启动时启动机能运转一下的现象。第一次检修时来回插装主继电器(J271),可能是拉动了搭铁线,因此故障现象暂时消失。
相关资料:2010-2016年一汽奥迪Q5维修电路图