一辆行驶里程约2.3万km、装配CSS 1.4发动机，搭载5挡手动变速器的2016年上汽大众途安L多功能轿车。用户反映：该车自动起停功能不起作用。
    检查分析：维修人员接车后，首先使用车辆故障诊断仪6150C检查所有控制单元的故障码，发现所有控制单元均未存储故障信息。在进一步分析该车的诊断思路之前，有必要先介绍一下起停系统的工作原理。
    启动一停止装置可以用于使用手动挡变速器的车辆，也可在自动变速器车型中使用。因为手动与自动变速器有不同的工作特性，所以两种车型在启动一停止装置上有不同的操作和功能流程，下面分别介绍。
      （1）手动变速器车型：驾驶员减挡踩制动踏板并停止—换挡杆挂空挡并松开离合器—发动机熄火—踩离合踏板—发动机启动。
      （2）自动变速器车型：踩制动踏板停车并保持制动踏板—发动机熄火—送开制动踏板—发动机启动。
    导致起停功能停止工作的条件有很多，如发动机舱盖未关闭、驾驶员侧安全未系上、驾驶员侧车门未关闭、通过开关关闭了起停功能、离合器信号错误、转向信号错误、制动或速度信号错误以及通信异常等。以上信号的状态可以通过读取发动机控制单元的测量数据—“启动一停止相关传感器的故障状态”中查看。经过查看，以上信号均正常，不存在故障状态（图1）。不存在故障状态为“0”，存在故障状态为“1”，图1中有一个数值为“1”，是因为当时测量时驾驶员侧安全带未系。维修人员系上驾驶员侧安全带进行路试，确认起停功能确实不起作用，表明起停功能不能工作的原因不是由于相关传感器信号错误造成的。

    引起起停系统失效的条件除以上相关传感器的信号外，还有一些其他的信号。如：发动机冷却液温度超出运行极限（正常时在25～11℃）、发动机怠速过高、前风窗玻璃除霜功能打开、空调设定温度与实际温度偏差过大（热温时大于10℃、冷温时大于8℃、识别到碰撞信号、车辆倾斜大于10°、蓄电池充电不足及制动助力不足。经过检查不存在以上问题。
    维修人员再次检查发动机控制单元中与起停相关的数据，发现有关于“激活的用户的停止阻碍因素”数据，该数据中BIt1显示为“1”，正常状态应显示为“0”，如图2所示。这表示起停功能失效的原因出现在发动机系统。

    维修人员检查发动机控制单元怠速时的数据，怠速转速为750 r/min；端子30电压为12.8 V;绝对负荷为13.7%；节气门规定值为3.1；发动机负荷信号为38.6%。以上数据只有节气门角度稍微过大，于是尝试清洗节气门后再试车，经试车发现车辆停止，发动机自动熄火，踩下离合器，发动机自动启动，表明起停功能恢复正常。
    故障排除：清洗节气门并匹配，故障彻底排除。