一辆行驶里程超25万km、配置ANQ发动机，01N自动变速器的2001年大众帕萨特1.8GSI轿车。该车由于不升挡故障进厂维修。
    故障诊断：该车为事故车，在广东修复后出现故障，回我厂检修。先与车主去试车，确实，平稳加速转速一直上升到4000r/min才升下一挡，升一次挡后不会再升了且一松油门马上挡位又回落。感觉像是少了某个或者某几个挡位一样。试车直接感觉就是动力无问题是变速器有间题。回厂后用X431PRO读取了发动机故障码，结果发现一大堆故障码，删除后打火再次读取故障码，结果发现了如图1所示的故障码。同样地，进入变速器系统，也读取到一堆故障码，删除后发动机开几十来再次读取故障码，结果发现如图2所示的故障码。针对不升挡，最为可疑的是变速器里面的故障码00281。



    故障码00281，车速传感器G68机械故障。这个应该是导致不升挡的主要原因，但是故障码00652也会影响。但同时也要注意发动机故障码，因为发动机动力方面以及严重影响动力的故障码也会导致不升挡或者迟升挡故障现象，稍一查看，这四个传感器都同一供电（图3红圈、红箭头所示），估计是供电问题。因为几个传感器、执行器同时发生故障的可能性很小，要么是供电，要么是某个模块短路引起的故障。由于这个故障容易解决，决定先就发动机故障维修起（反正是要维修的）。于是，直接从蓄电池正极那里通过一个20A的熔断丝把电源接到炭罐电磁阀那里（如图4所示），删除故障码后启动车辆，再读发动机故障码，结果发现发动机里无故障码，证实为供电问题。基本解决了发动机的故障码问题，随后是要解决变速器的问题了。对于00652这个故障码，经查阅资料，其描述为：“这个故障码在大众（01M/01N型4挡变速器中是最常见的，其实它是指某一个挡位传动比是错误的，因此往往会发生在3～4挡范围，也往往是因为负责3～4挡的离合器K3烧损后带来的结果，因此重点解决K3离合器烧损原因即可解决这个故障码。”难道真的要大修变器吗？不一定，由于变速器有00281车速传感器G68的故障，此车速信息专供自动变速器ECU提供信号，与仪表的车速信息是分开的，专门提供给变速器ECU以便控制换挡等用的。如若由于K3离合器打滑，则必定有转速上升快，但是此故障会导致提速与转速不成比例的情形发生。为了证实此故障车有无打滑现象，我们在再次试车的时候进入变速器第004通道的数据流，结果显示，不管是慢慢加速还是快速加速，挡位都未曾尝试跳到2挡或者4挡（该挡位信息应该有数据流分别显示2H或4M挡），如图5所示，证实变速器K3离合器打滑的可能性很小。故而锁定故障要点在G68车速传感器方面。把车升上升降台，拔下G68插头（从下看变速器后右面那个），用万用表检查其电阻，结果显示为无穷大，轻轻把插头线往外拉，结果，线一下子拉下来了—G68车速传感器在变速器那端的插头由于某种原因脱开来了。为了100％确诊故障，把变速器降低约15cm，拆下G68检查，发现其电阻值约为800Ω，把它靠近铁介质，有比较强的磁力。证实此传感器无间题。





    故障排除：把G68车速传感器正确插接后，再次行车，读数据流，发现变速器004-2数据流里按照车速、负荷，可以从1H、2H、3M、4M升挡，证实故障解决。
    故障总结：（1）对于AT自动变速器故障，一般的非自动变速器专业人员会有一种莫名的恐惧感，总以为它属于最专业的自动变速器维修人员的工作。其实，只要有相关的维修资料，及相应的电路图，就可以轻松地判断出到底是变速器的电控故障还是由于变速器内的阀体或者是离合片（离合打滑或者接合问题等）损坏，只要我们能够判断出到底是外围控制电路或者是油压控制电磁阀引起的故障还是离合器本身的故障，再进一步找到相应的资料去进行下一步操作即可。（2）本案例维修，听取了同行的意见，他们的意见大多是变速器K3离合器引起，要大修变速器。本人基于本车的试车实际情况（不升挡的时候，转速升高，车速也升高），辅以相应的变速器故障码（如图2所示），依照最基本的逻辑进行推断，得出了外围控制电路的问题，并顺着思路再用数据流去证实自己的判断。结果在广东维修不了的故障，在这里很快（半天）得以解决。（3）维修还是主要靠自己，要综合实际的情况，对自己维修的故障车细节再思考，对同样或者类似故障原因进行反推理，如：一般上来说，大众车报00652挡位信息不叮靠，是由于K3离合器打滑，但是当K3打滑的时候，试车会有感觉的。另外，这车看过数据流没有2挡、4挡，相当于是锁挡运行了，到这步基本排除了K3离合器打滑了。
    相关资料：2014年上汽大众帕萨特维修电路图