一辆行驶里程约13.4万km的2010年大众途观。该车在车辆使用过程中，仪表盘上的电子驻车故障灯会偶尔点亮。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，仪表盘上的电子驻车制动器故障指示灯并未亮起。询问车主得知，该故障情况已多次发生，且没有什么规律可言，由于是偶发性故障，且对车辆行驶没有造成影响，因此之前并没有进行过系统性的检查，但考虑到此故障牵涉到制动系统，决定对车辆进行系统检查。提醒车主，在故障发生时及时前来检测。几天后该车故障再次出现，车主电话告知请求检查。接车后，查看仪表盘的指示，发现该车仪表盘上除了电子驻车制动器故障指示灯（K214）点亮外，车辆侧滑指示灯和轮胎气压监测指示灯也点亮。
    连接VAS5052对车辆进行检测，发现VAS5052可以顺利进入其他系统，但无法进入电子驻车系统。根据故障现象，按照先易后难的故障诊断思路，首先对电子驻车制动控制单元U540）的电源供给与搭铁线进行检测，以排除因控制单元供电与导线连接器连接不良造成的一般性故障。根据图1分析，J540有2个30号电源线同时供电，是线径为2.5 mm的红／紫线和红／绿线，由蓄电池直接提供电源，而后经80 A的SA5和25 A的SC44、SC50两个熔丝向J540供电，其中SA5位于发动机舱内左侧电控箱熔丝架上的D号位，SC44、SC50位于仪表板左侧下方熔丝支架上，经过末端测量，供电电压为13.2 V，说明J540的供电正常；36号搭铁点在换挡杆后部中央通道上，43号搭铁点在右侧A柱下部，测量其与车身之间的电阻，为0.05Ω，表明搭铁良好。上述检测结果表明J540的供电和搭铁正常。其次是对J540及其相关部件的元件故障进行检查。由于本系统与J540相关的周边部件包括ABS控制单元（J104）、电子驻车制动按钮（E538）、自动驻车按钮（E540）、左侧制动电动机（V282）、右侧制动电动机（V283）、电子驻车制动指示灯（K213）、制动系统指示灯（K118）、电子驻车制动器故障指示灯（K214）和自动驻车指示灯（K237）等，经对相关部件进行一一检查与测试，未发现明显异常，说明各相关部件工作状况良好。第三是对J540与J104之间的数据连接线进行检查。由于VAS5052无法与电子驻车制动系统进行通信，因此线路有故障的可能性较大。用VAS5052通过发动机控制单元、自动变速器控制单元和ABS控制单元对车速信号进行检测，车速信号正常；通过安全气囊系统对安全带信号进行监控，结果正常；通过舒适系统对车门开启或关闭信号进行检测，结果正常；利用组合仪表的自诊断功能对K118、K213、K237进行检查，结果均正常。但是在用VAS5052检测的过程中，得到图2、图3、图4所示故障代码，由此可见，故障是无法获取电子驻车制动的信号。由于途观车辆上的CAN数据总线是一条专用的数据总线，J540通过数据总线与J104连接后再与J533进行通信，其数据通过橙／黑色的CAN-H线和橙／棕色的CAN-L线进行传输，如果J540和J104之间的CAN数据线存在故障，则会造成上述故障现象且VAS5052无法与J540进行数据通信。







    依据前述分析及相关检查结果，将故障点锁定在J540经J104、J533至J285之a3的CAN数据总线上。拆下位于中央扶手箱下面的J540，检查J540导线连接器连接状况，连接牢靠；J540本身故障当属考虑范围之内，但由于没有替换件进行测试，且盲目换件成本较高，于是在对J540进行简单检查后将检查重点转移到了CAN数据总线上。由于该车故障为偶发性故障，因此在检查过程中尽量不破坏线路的原始状态，在对CAN-H（橙／黑色）线进行检查时，发现该线的端子T20b/18和端子T32/18对搭铁之间的电阻异常，为0.8Ω，对这条数据线路进行排查，发现图5所示处有露铜现象，且已触碰到车身。
    故障排除：将损坏的线束重新包扎后装复，用VAS5052进行检测，VAS5052能顺利进入电子驻车制动系统，并能进行正常的数据读取，但读取到图6所示的故障代码。用VAS5052清除各个系统的故障代码，断开点火开关后再次起动车辆，仪表盘上的电子驻车制动故障指示灯熄灭。为了确保故障彻底排除，对电子驻车制动系统的驻车制动、动态起步、动态紧急制动、自动驻车等几大功能进行了测试，均正常，故障彻底排除。


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