一辆行驶里程约6.6万km 、搭载型号为EA111的1.6 L发动机和MQ200手动变速器的2007年大众POLO轿车。用户反映：该车辆在正常行驶过程中仪表盘上多个故障灯突然点亮。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，在对车辆进行路试的过程中，报警提示音响起，仪表盘上的发动机故障灯、转向助力报警灯、ABS报警灯、安全气囊报警灯和机油压力报警灯点亮。将车辆靠边停车，熄火后再次启动发动机，仪表盘上只剩下安全气囊报警灯点亮。经过反复试车，发现故障现象的发生与试车距离无关，故障发生的频率不固定，并无任何规律可循。
    使用原厂故障检测仪ODIS系统，检测到与故障相关的控制单元内存储的故障代码如表1所列。在试车途中故障突然出现时，立刻使用ODIS进入网关系统，读取数据流（表2），发现在数据流第125组数据中第4区的数据为0，说明仪表控制单元无通信，发动机控制单元、ABS控制单元等其他驱动总线通信正常。



    从网关系统退出，进入仪表控制单元内，发现仪表控制单元无法通信，检测仪提示的错误代码如图1所示。将车辆靠边停车熄火后再次启动，仪表控制单元又可以正常通信了。

    根据上述检查结果，结合故障代码的提示，判断故障原因可能是仪表控制单元故障，BCM故障（含网关），仪表供电或搭铁故障，仪表CAN线故障及信号干扰等。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。首先检查仪表控制单元的供电和搭铁，检查发现给仪表供电的2个熔丝完好，熔丝与熔丝座接触良好，没有虚接现象；检查搭铁点螺丝的紧固情况，搭铁牢固，未见异常。断开仪表控制单元的导线连接器，检查熔丝座与仪表控制单元之间的线束，以及搭铁端子与搭铁之间的线路，均导通良好，未见短路、断路或虚接等现象。接下来检查仪表控制单元的舒适CAN和驱动CAN与BCM的连接情况，确认连接良好，未见短路、断路或虚接等现象。根据上述检查结果可以排除仪表控制单元相关线路故障的可能。在排除了线路故障的可能性后，故障原因只剩下仪表控制单元、BCM和线路干扰了。
    分析可知，在故障出现的情况下，驱动总线上的其他控制单元间的通信是正常的，这大大降低了BCM故障的可能性。而驱动总线上的控制单元均在报仪表控制单元无通信的故障，那么故障点可能就是仪表控制单元内部故障，然而仓库中没有这款仪表总成可供更换测试，只能先排除线路干扰的可能。
    众所周知，目前，车辆的干扰源除了加装的设备外，最大的可能性就来自发动机的点火系统。维修人员拆检发动机的点火线圈和火花塞，发现该车的火花塞有问题。测量发现，该车装配的火花塞的电阻只有约0.3Ω（图2），而原厂使用的火花塞电阻约为1 560Ω。故障车使用的为无电阻型火花塞，无电阻火花塞的点火性能优越，但点火瞬间会产生很强的电磁干扰。电阻型火花塞中的电阻就是为了减少点火瞬间的电磁干扰而设计的。

    故障排除：更换原厂火花塞并复原相关零部件后试车，故障未再出现，故障彻底排除。
    故障总结：经询问客户得知，此前曾在其他修理厂进行保养，并更换了火花塞。无独有偶，在维修了这辆车之后，又遇到一辆伊兰特车仪表故障。该车在行车过程中，仪表指针时不时上下摆动，且时好时坏，没有规律。立刻询问近期是否更换了火花塞，果然刚在其他修理厂更换过，更换一组原厂火花塞后试车，故障立即排除。
    这两起仪表工作不正常的故障，虽然故障现象表现在仪表上但都不是仪表自身故障造成的，如果冒然更换仪表总成，就绕了弯路。
    相关资料：2014-2016年上汽大众波罗维修电路图