一辆行驶里程约13.1万km、装配涡轮增压发动机的大众帕萨特1.8T轿车。该车冷车难启动。
    故障验证：在室外温度为10℃的环境下，冷车启动发动机3次均未着火，每次启动时间不超过5s。
    故障诊断与检测：
      1．前期准备（7s管理），（诊断设备与检测设备准备）；常用工具准备、V.A.S 6150B解码器、汽车专业数字式万用表。
      2．诊断与检测流程：使用V.A.S6150B解码器读取01发动机控制单元中故障码，显示无故障码。
    故障分析：在发动机气缸压力、启动机转速、正时均正常的情况下，冷车启动着火的条件为：冷却液温度信号和启动信号正常。ECU接收到启动信号后根据冷却液温度状况提供喷油量（即喷油器开启时间）。打开点火开关，J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288 （20A）达到G6。若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3s，若有G28信号即长期工作。J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、 N31、 N32、 N33提供开启时间信号。同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。ECU通过T121/102 （N1 ）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。
      3．诊断结果：有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。
      （1）混合气的浓度涉及冷却液温度传感器（负温度特性热敏电阻）。10℃时，阻值约为3.3～4.2kΩ，经测量在正常范围内。
      （2）拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞、点火线圈，启动仍未获成功。
      （3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为对三元催化器有破坏作用）。目的是加浓可燃混合气。
    （4）启动启动机，发动机顺利启动，运转正常。
      检查在冷却液温度传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，导制启动困难。
    故障排除：
    1．故障排除前准备（7s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。
      2．故障排除工艺规程
    介绍实用简便操作：（1）拆卸发动机附件。（2）拔下喷油器接头（电路）及进油管（注意燃油泄漏）。（3）拆卸进气歧管总成后发现进气歧管、喷油器、气缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂（ 3M发动机除碳剂）进行20min除碳。拆下喷油器更换密封圈（喷油器上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈上涂上润滑油方便安装。按顺序安装完毕。启动正常，路试正常。为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。故障排除。
    故障小结：在发动机工况正常情况下，启动困难一般是由于混合气浓度不当所致，冷却液温度传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油所致，与机油油质及使用的周期也有一定关联。另外关于未检查气缸压力、正时、三元催化器的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清器的堵塞，是由于本案热车启动及行驶均正常。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）