一辆行驶里程约8.5万km的2013年高尔夫轿车。车主反映：该车左侧日间行车灯不亮。
    故障诊断：拆下前保险杠后，再将大灯拆下，用万用表检测前大灯插头各脚供电电压，确认日间行车灯供电正常，该车日间行车灯不亮故障在左侧大灯内部。将大灯灯罩和后壳拆开后检查，发现在日间行车灯前串入了一个控制模块，请教专业人员得知这是一个驱动器。其利用车辆12V的供电经过转换输出适合LED发光二极管所使用的电压和电流，经过检测，发现输入到模块内部的12V电源到位，但没有任何电压输出，确认是该模块损坏引起日间行车灯不亮故障。
    此模块在大灯内部用双面胶固定，拆下来后的外形如图1所示。

    这个模块有一个两线输入端和一个两线输出端，既然是带驱动器，就说明日间行车灯的供电电压不是12V，不能直接用12V电压供电。跟配件商联系，得知这是一个后改装的日间行车灯，找不到合适的配件。本来故障到此，按正常的情况，需要更换大灯解决，但已经将大灯拆开，还是尽量维修。
    我们开始收集相关数据，希望能找到这个模块的输出电压和电流，但拆开大灯外壳比较费时费力，所以我们决定从正常工作的右侧大灯中的日问行车灯开始测量，检测右侧的大灯中日间行车灯工作时的电流为260mA，由此推理左侧的日间行车灯正常工作的电流也为260 mA。
    怎样才能找到提供限流电流为260mA的电源呢？手边的电源中，我们发现四轮定位用的电源虽然为 12V充电器，但内阻较大，充电时的电流最大为1A，估计不会损坏LED灯。根据一极管工作的特点，加上限流措施就能使LED稳定上作不会烧坏。
    经过试验，果然点亮了LED灯，检测当时的电流为690 mA，明显比止常的电流大，再试着用一个4W的小灯泡串入电路中，此时检测电流为180 mA，并且检测当时小灯泡上的电乐降为4.05V、其电路如图2所示。

    由此计算出小灯泡的电阻为：R＝U/1＝4V／0 .18A＝22 .2 Ω，选购电阻还要考虑功率，P=U×I=4.05V×0.26A=1.05W，选用额定功率为2W的电阴就能达到要求。
    又因为此时的电流比正常值偏低，如果想达到260 mA的电流，估计需要15Ω的电阻，进行试验，结果电流为200mA，通电后实际观察左右两侧的日间行车灯亮度没有明显差别，长时间工作也没有过高的温升，将大灯装复后，交车。
    到此，故障排除。
      故障总结：（1）该车左侧日间行车灯不亮是因为大灯内部的日间行车灯驱动模块损坏引起，用限流电阻代替驱动模块修复了日间行车灯。
    （2）该模块起着为LED日间行车灯提供正常的工作电压和电流的作用。将汽车供电电压12V转变成适合LED使用的电压，并且对电流加以控制，以使LED可以正常工作。
    （3）控制模块基本作用就是限流，根据二极管工作原理，导通后电流必须要加以控制，才不至于烧坏，所以在实验时要串联小灯泡，对电流加以限制。试验完成后，找到了电路工作的基本数据，我们再通过计算，找到模块的等效电阻阻值，最后用一个限流电阻代替它，整个过程是利用欧姆定律进行摸拟计算的过程。改装后的电阻与模块相比，只是略微增加了功耗，只要保证电足备隐定，限流元件功率足够，就能稳定工作。
    （4）对于无法定购的配件，我们创新性地允成了维修。专业改灯的同行们都不去维修，他们建议客户换掉大灯，但一只大灯最少要花600元，所以这次维修客户非常满意，我们通过改装为车主节省费用至少600元，得到了客户的认可。
    相关资料：2016年大众原厂维修信息系统ELSA 5.3