一辆行驶里程约2.7万km、配置2.0T发动机（CAD）、OB5变速器的2011年奥迪Q5 SUV。该车仪表并没有警示灯点亮，首先进行了路试验证故障。当车速在60km/h左右且挡位在6挡急加速时发动机发闷，变速器挡位降为3挡；在爬坡路行驶时只能以1挡缓慢爬行，综合试车现象认为可能是涡轮增压器存在增压不良的情况。
    用诊断仪检查发动机控制单元有“P029900增压压力控制没有达到控制极限”的故障码。
    根据引导型故障测试计划提示，在3挡时以发动机转速在2500～3000r/min之间测得增压压力数据如图1所示。

    读取的增压压力值：实际增压压力92.453kPa，标准增压压力198kPa，脉冲占空比95.7。
    从数据流可以明显看到实际增压压力几乎是在92.4kPa左石不动，也就是说接近一个大气压力；此时根本就没有增压压力。导致增压压力不足的可能原因有以下几种情况：
    ·涡轮增压器循环空气阀N249损坏
    ·废气涡轮增压器和进气管之间泄漏
    ·增压压力限制电磁阀N75软管损坏
    ·增压压力调节压力罐或压力罐拉杆损坏
    ·废气涡轮增压器中的废气旁通阀泄漏
    ·增压压力传感器G31损坏
    ·在燃油质量较差的国家中，堵塞的尾气催化净化器也可能成为可能的原因
    如果上述故障原因都不相符，则请更换废气涡轮增压器。
    由于客户刚更换过三元催化器所以暂不考虑排气系统堵塞，重点检查涡轮增压器循环空气阀N249和增压压力限制阀是否存在漏气。拆下N249发现密封环良好，不存在卡滞现象。为了一次性找到故障原因，拆掉增压器进气侧的进气软管，用内窥镜检查发现进气侧涡轮运转良好没有卡滞和叶片损坏现象。拆下三元催化器前氧传感器，用内窥镜检查发现涡轮增压器的废气旁通阀存在关闭不严现象，如图2所示。

    用手来回推动旁通阀真空执行器，旁通阀没有动作。内窥镜检查旁通阀和真空执行器连接推杆已经脱开，如图3所示。

    拆下增压器将脱开的旁通阀连接杆装复，并自制一个卡子防止再次脱落，如图4所示。

    故障总结：涡轮增压器旁通阀（增压压力限制阀）连接杆脱开故障很少发生。在排除类似故障时主要通过数据流读取确认当前增压压力是否真的异常。然后根据影响增压的原因逐个检查排除，自然就水到渠成找到故障原因。
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3