一辆行驶里程约8.1万km的2011款上海大众途观SUV。车主反映：该车在加速和高速行驶时出现加速无力、提速慢、油耗增加等现象。
    故障诊断：维修技师在接到故障车辆后，首先用诊断端电脑对该车进行检测，在检测过程中读取了两个故障码，分别是08212进气歧管流道位置传感器／开关电路和08200汽缸列1进气歧管通路控制电路／断路。由于该车辆搭载2.0TEA888发动机，此发动机大量配备于大众主力车型，其进气歧管和传统发动机的进气歧管不一样，内置有改变进气道截面积的增压运动翻板阀门，发动机控制单元可根据功率和扭矩的需求来控制阀门的动作，改变进气道截面积以适应车辆需要。
    当发动机在低速和中、小负荷运转时，进气歧管内的增压运动翻板阀门处于小截面积的位置；当发动机在高速和大负荷运转（3000r/min）时，进气歧管内的增压运动阀门处于大截面积的位置，以适应大的进气量的需求。
    根据故障码与车辆实际状况，维修技师分析可能的故障原因有：
    1．真空电磁阀N316损坏，不能给真空泵提供真空；
    2．真空控制电路有故障，不能使真空电磁阀N316动作；
    3．真空度不够，使真空泵工作时不能使增压运动翻板阀门改变；
    4．真空管路漏气或者堵塞，不能提供真空源；
    5．产生真空源的机械泵损坏，不能产生真空。
    维修技师通过急加速提高发动机转速（3000r/min以上），发现改变进气歧管切换阀不动作，用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动，用诊断仪VAS6150B进行功能部件测定，N316动作，说明N316的控制电路无故障，上述故障原因1和2可以排除。
    接上真空表逐段检查真空管路，进气歧管真空电磁阀N316入口处的真空管真空度为“0”，真空电磁阀前出口处真空度为“0”，机械真空泵的出口处真空度正常，说明故障在机械真空泵和真空电磁阀N316之间的连接管上。维修技师对该管路进行了更换，进行了试车。但车辆行驶不久故障依旧，虽然发动机故障灯不亮了，但急加速还是无力。
    此时维修遇到难点，技师反复思考施工步骤后仍无法解决问题。随后把实际情况反馈于技术主管，了解详细经过后技术主管怀疑为车辆积碳过多所导致，建议维修技师与车主做进一步沟通，了解更多情况以便于诊断。后通过与车主联系得知，其上班地点在市中心，车辆主要为上下班代步使用，大多数时间都是低速行驶，且途中红绿灯较多启停较一般车辆更为频繁。在结合其在4S店的维修保养记录发现，已经4年没有做过相关的除积碳养护。至此维修技师判断车辆故障是发动机内部积碳过多造成的，为了验证判断准确性，在与车主沟通后维修技师使用内窥镜对车辆进行内部积碳检查，发现进气阀（图1），喷油嘴（图2）和活塞顶部（图3）的积碳最严重。

    维修技师将检查后的结果告知了服务顾问，服务顾问向车主详细解释了检查过程和问题并把内窥镜照片展示给车主。车主首先对积碳的严重性非常关注，也很惊讶照片拍摄的清晰程度。聊天过程中得知原来车主以前也使用其他内窥镜做过观察，但照片显示分辨率较低，看不清楚，就一直没有重视。直到这次技术人员使用清晰度非常高的工业级奥林巴斯内窥镜，才清晰的看到积碳程度及严重性，并表示如果早有如此清晰的照片来呈现实际情况，可能就会及早处理，避免车辆故障的产生。同时车主也向服务顾问询问有无稳妥的解决方法？
    因车主对车辆整体性比较在意，不希望对车辆进行拆卸。随后服务顾问根据车主意愿与需求推荐了店内新引进的GDI-FPRP一直喷车动力恢复服务，该服务最大的亮点就是施工过程中不对发动机进行任何拆卸，充分满足车主意愿，且服务中所有设备及辅料都是针对直喷发动机而专门研制的，针对性很强，在施工过程中不会改变发动机原有的正常工作状态，且通过专用智能设备可将每一滴辅料与汽油进行完美配比，达到最佳的空燃比与最好的除碳效果。除碳过程中各部位的积碳首先会被充分软化，其后进行分层剥离，在辅料的作用下分解成细小的分子颗粒与汽油一同进行无灰化燃烧，最后排出发动机。整个清洗过程中不会对发动机产生任何危害，一次施工就能涵盖进气阀、喷油嘴、活塞顶等七大部位。施工后可有效恢复发动机在急加速与起步时的动力，并能节省燃油，降低怠速抖动等一系列因积碳引起的问题。

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