一辆行驶里程约11万km、搭载CEA发动机人2010年上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车。用户反映：该车没有转向助力。
    检查分析：维修人员观察发现，该车转向辅助系统故障指示灯K161和行驶稳定控制系统ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。
    查阅资料得知，该车采用的是电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向扭矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向盘转角、发动机转速和轮速等数据通过CAN总线传输。
    检测转向控制单元，发现故障码00003 012—转向控制单元故障、02546 005—转向基本设置／匹配不正确。清除故障码，00003 012可以清除，但02546不能，且新出现了00778—转向角传感器G85基本设定不正确。
    查看转向控制单元的数据流，发现30号电源和15号电源电压均为0.1 V。转动转向盘时，转向盘的转角始终是00。尝试对G85初始化和基本设定，点击015后输入40168登录码，屏幕左上方显示该功能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，输入基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778自动删除，但故障码00003 012再次出现。
    根据故障码00003 012，决定先检查J500的电源系统。该控制单元的电源分为2路，一路是30号线常电源—熔丝SA2（80 A）— J500的下2bx12端子，为转向助力电机供电；另一路是15号电源—总线端KL15—继电器J317—熔丝SC14。检查发现这2路电源的电压均正常，另外，发动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14的下游。这2个控制单元都工作正常，说明该路电源没有问题。
    15号线电源已送达J500，但与数据流不符。为了看清楚这个问题，断开了J500的2个插接器T2bx和T3am，将万用表的一端接在插接器丁2bx线束侧对应搭铁端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am线束侧对15号电源的端子T3am/1上，且并联假负载，测量结果是电压正常。这样一来，J500的电源电路可以确定是完全正常的。
    既然电源已经送到了J500的电源端，但电源电压数据却是0.1 V，这与障码00003所描述的问题相一致，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。
    故障排除：更换集成了J500的电动机械式助力转向器后，启动发动机，仪表自检时K161呈黄灯点亮状态，电源电压变为12.1 V，转向助力恢复正常。查询新控制单元的故障存储器，故障码为00778和02546，表明新的控制单元与原车G85之间没有基础设定。进入引导性功能选项，按照程序提示操作，对G85进行了初始化和基本设定，然后对转向器左右极限位置进行设定。设定工作完成后，K161与K155熄灭，故障码00778和02546自行删除。表明G85的基本设定和初始化已完成，故障彻底排除。

    相关资料：2013年上汽大众全新途观维修电路图