一辆行驶里程超21万km、搭载CED发动机人2007年上汽大众帕萨特1.8T轿车。用户反映：该车每天早晨启动都十分困难。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。检查油路、电路没有发现任何问题。测量缸压发现，4个缸的缸压均偏低，但还不至于造成启动困难。
    拆下正时罩检查，没有发现正时皮带错齿。想到油路、电路、缸压和正时都没有发现问题，感到问题有些棘手。怀疑是启动机转速不够，于是建议用户更换蓄电池后进一步观察。
    第二天用户来电话反映，更换蓄电池后情况没见任何好转。车辆返厂后分析认为，该车的问题可能是燃烧室及气门上的积碳过多，早上启动时，喷油器喷出的燃油被干燥的积碳所吸附，而且由于积碳多，所以难以饱和，造成短时间内混合气过稀，启动困难。
    按照这一思路，对燃烧室进行了彻底的免拆清洗，并且清洗了喷油器。试车发现发动机运转很平稳，而且动力也有了明显的提升。本想问题已经解决了，可没想到第二天用户很不满地回来抱怨问题仍然没有解决。
    试车发现，这一次发动机在怠速运转时，有比较明显的抖动。采取断缸试验的方法检查，发现2、4缸都工作不良。调换点火线圈后，问题随之转移，说明问题出在点火线圈上。分析认为点火线圈的故障要表现出来是需要条件的，这是导致前两次都没能发现故障的原因。
    故障排除：更换2个点火线圈后，回访用户，终于得到了良好的反馈。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0