进气歧管下部与燃烧分配管相连接，包括通过一根由伺服电机（进气风门电机）V157共用轴驱动的4个进气歧管翻板。伺服电机V157中集成的电位计G336用于向发动机控制单元J623反馈阀门位置信号。

    进气歧管翻板的位置影响油气混合气的形成并对废气成分也有影响，因此OBD系统时刻监控着进气歧管翻板的控制，一有情况马上发出警报（发动机故障灯亮，提示有故障需要修理）。
    技师首先通过诊断仪VAS6150执行检测计划：启动输出诊断测试模式（DTM），输出诊断测试模式启动，但V157进气管风门电机无动作，于是技师又对进气风门做了匹配，也没成功。
    需要说明的是匹配进气歧管风门功能不成功，是因为进气歧管风门有故障存在。
    V157进气风门电机是坏了还是风门卡死了？或者是线路问题呢？技师先拆下V157进气风门电机到进气管风门的连接杆（如图5所示），用手拨动风门检查止常，无卡死现象。

    接下来进行线路测量检查分析：拔掉进气歧管插头，启动发动机测量T5/3号端子接地，正常。T5/3-T5/1号端子电压为4.98V（如图6所示），正常。

    T5 /3-T5/2号端子电压为4.98V，正常。 T5/3-T5/4号端子电压为13.78V，正常。
    T5 /3-T5/5号端子电压为11.04V，说明J623/T60/34号端子到G336/T5/5号端子无短路、断路故障，它是J623发动机控制单元输出的控制信号，来控制V157进气风门电机的。
    关闭发动机插上插座，再次启动发动机测量T5/3-T5/2号信号电压为1.10V（如图7所示），加速到3000r/min无变化，用手转动V157进气风门电机位置，信号数据从1.10V～3.41V变化，说明G336进气管风门电位计正常。

    至此，可以判断故障出在V157进气风门电机（卡死或损坏）。
    故障排除：尝试更换V157进气管风门电机，故障排除。
    故障总结：根据电路图可以了解到V157进气管风门电机是由J623发动机控制单元控制工作的；电机工作时驱动进气管翻板工作，再带动G336电位计转动而输出反馈信号给J623发动机控制单元。
    V157进气管风门电机损坏，G336电位计输不出正常信号，因此J623发动机控制单元就认为有故障而发出故障灯警告。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2]