一辆行驶里程超22.6万km的大众帕萨特B5型轿车。该车大修后，使用中出现行驶加速无力，发动机在怠速时有轻微抖动的现象
    故障诊断：先用诊断仪读故障码，显示故障码为16487 （G70空气流量传感器故障）和00515（G40凸轮轴位置传感器故障）。更换上述两传感器后，清码试车，空气流量传感器的故障码被清除，而凸轮轴位置传感器的故障码依旧存在，故障也没有明显好转。
    针对诊断仪给出的信息，对凸轮轴位置传感器相关线路进行仔细的检查，结果一切正常。既然故障码内容中的相关元件都正常，那么可以断定发动机加速无力与凸轮轴位置传感器本身没有关系，但令人矛盾的是00515故障码无论如何也不能被清去，于是怀疑发动机ECU有故障，更换后还是没能解决问题。但是该车刚被大修过，从理论上分析动力性应该没有问题，围绕故障特征对影响发动机动力性的其他方面进行彻底的检查。清洗喷油器、节气门体、空气流量传感器，更换火花塞、高压线对比试验，故障仍未能解决。测量缸压和点火正时都没有发现问题。
    随着故障检查的深人，使用真空表测取发动机真空度，只有50kPa，比理论上最低标准值少10kPa，这一检测结果说明，问题依旧在发动机上。那么，真空度究竟能反映出什么问题？怠速真空度能反映出一台发动机进气系统的密封性、点火性能的好坏（早、晚、强、弱）和空燃比的大小。进气管的最高真空度对应的必然是最好的密封性、最佳的点火性能和最佳空燃比。一般发动机怠速都能达到60kPa以上，当然不同的发动机对应不同的怠速真空度。在日常维修作业中，如果遇到加速无力的症状，可能有发动机的原因，也可能是变速器的故障，可直接用真空表先测取不同工况下的真空值，尤其是怠速真空值，这样就会确定检修方向。另外，用真空表测取真空度，也可排除发动机怠速不稳、怠速过高或过低等其他故障。
    该车从真空表指针在50kPa摆动可以看出故障可能在两个方面：一是点火过迟；二是配气相位错齿。由于已检查过点火时间正常。于是主要针对配气正时进行检查，检查时注意，不仅要看正时皮带是否错齿，更抓住“十六节链棍”这个关键点。拆下正时皮带盖，检查正时皮带记号的准确性，没有错齿现象。
    该发动机是双凸轮轴、5气门，曲轴通过正时皮带连接排气凸轮轴，排气凸轮轴后链轮在缸盖后方，通过链条连接进气凸轮轴链轮，在链条中间装有油压控制的油压张紧器。
    打开气门室盖，发现该车进气凸轮轴链轮键槽与排气凸轮轴链轮键槽在12点位置时，正好少一节链棍，而正常应保证两键槽之间有十六节链棍，这样配气相位就改变了，凸轮轴位置传感器就在进气凸轮轴的前方，由于其传输给ECU的信号始终有偏差，当ECU检测到这个常有的错误后就会给出凸轮轴位置传感器的故障码。
    调整链条再校对正时，装复所拆零部件后试车，发动机加速有力，运转正常，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0