一辆行驳里程超27万km、搭载AWL发动机的2003年上汽大众帕萨特1.8T轿车。用户反映：该车中控锁和电戴车窗控制失灵。
    检查分析：维修人员试车发现，该车用驾驶员侧的中控锁和玻璃升降器按钮，只能控制本车门，其他车门的都不能拄制。用各车门的玻璃升降器按钮可以控制本车门。
    初步的感觉应该是数据总线有问题。连接VAS5052进入地址46，即舒适系统控制单元，果然发现很多通信类故障。它们分别是与驾驶员侧车门控制单元无通信；与前排乘客侧车门控制单元无通信；与左后车门控制单元无通信；与右后车门控制单元无通信；与网关控制单元J533无通信。
    首先对控制单元进行了编码，试车故障依旧。进入46-08-12，观察数据流，发现各车门控制单元与舒适系统控制单元的通信均为0，说明故障就出在这里。
    观察发现该车是事故车，线束有修理过的痕迹，但剥开线束检查没有发现什么问题。于是决定更换舒适系统控制单元。更换后试车，中控锁和玻璃升降器的控制都恢复了正常。
    正准备交车时发现左后门玻璃升降器还是断断续续地工作，检测发现仍然有舒适系统控制单元与左后门和右后门控制单元无通信的故障。观察12组数据发现，2个车门控制单元的数值一会儿为1，一会儿为0。
    断开左后门控制单元后，另一个车门的数据没有变化。断开右后门控制单元后，另一个车门的数据不再变化，始终为1。拆开右后门内饰板，线束中导线的绝缘层有破损的地方。
    故障排除：更换舒适系统控制单元，修复车门线束，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0