一辆行驶里程约17.6万km的2009款大众帕萨特1. 8T轿车。该车在正常使用中出现发动机加速不良且机油耗损严重的故障现象，在某路边店进行大修后，故障依旧。
    故障诊断：根据故障特征，先用V. A. G1552故障诊断仪查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。是什么原因会使发动机的ECU存储该故障码呢？询问驾驶人得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，该路边店就贸然将三元催化转换器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。
    根据驾驶人讲述的经过，看来是没必要再对三元催化转换器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，那么应该从哪下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。
由于相关执行元件可以进行自诊断测试，接着用V. A. G1552故障诊断仪对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀N75不动作外，其他部件工作正常。将增压压力限制电磁阀N75拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启V. A. G1552故障诊断仪的执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。装复后试车，一切正常。该车出厂后在2个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，确认故障已排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0