一辆行驶里程约15万km 的2007年上汽大众途安2.0多用途车。用户反映：该车开启用电设备时怠速升高明显，而且关闭用电设备后怠速降不下来。
    检查分析：维修人员试车，发现打开前照灯或空调后，发动机怠速立刻升高到920～960 r/min，关闭这些设备后怠速降不下来。检测发动机控制单元，无故障码。测量燃油油压，正常。清洗节气门并匹配，不解决问题。
    观察发动机数据流，空调开启后随着节气门开度的增加（图1），怠速相应升高，说明是主动控制的结果。而与正常对比，在同样的状态下节气门开度仅增加到1.6%，怠速与空调开启前保持一致。进一步观察，该车的喷油控制也是正常的（图2），说明故障与发动机本身无关。



    怠速时测量发电机的输出电压，当所有用电设备都关闭时，为13.80 V，当空调开启时，为13.20 V。随着怠速的升高，电压迅速变为13.65 V。关闭空调后怠速不变，但电压变为14.01 V。这说明怠速控制有不合理的地方。
    考虑到电气设备是由车身控制单元J519控制的，它与发动机控制单元交换数据，从而决定目标怠速。检测车身控制单元，发现故障码00926—30号电源缺失。观察车身控制单元的数据流，13组3区显示的30号电源电压为5V（图3），异常。

    检查J519的30号电源熔丝，发现熔丝不见了。仔细观察发现相邻的空位上插了一个5A熔丝，原来是熔丝插错位了。
    故障排除：将熔丝插回正确位置后，数据恢复正常（图4），故障排除。分析认为，车身控制单元存储了用电器接通后发电机输出电压变化的数据，它们用来决定发动机的目标怠速。由于该电源的缺失造成这些数据无法保存，所以发动机控制单元只好按照最高电压的方式来控制怠速。



    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0