一辆行驶里程约12万km的2012年上汽大众帕萨特轿车。用户反映：该车启动困难。
    检查分析：维修人员试车发现，该车发动机有时要启动3～5次才能成功，而且启动后加速无力，如果强行急加速的话，发动机故障灯会点亮。但有时发动机的启动和加速又会是一切正常。
    检测发动机控制单元，共发现7个故障码，都是偶发性的，内容分别是发动机控制单元损毁、节气门控制单元故障、2缸失火、节气门设置电压太低、发动机控制单元停用、发动机曲轴位置传感器无信号和凸轮轴相位调节器N205信号中断。
    首先检查仪表和防盗系统，用VAS5052进入地址17检测仪表及防盗系统控制单元，没有发现故障码。然后检查发动机的正时标记，都正确。用燃油表VAG1318测量燃油油压，怠速时为350 kPa，急加速时为380 kPa，熄火10s后，油压保持在250 kPa，说明供油系统正常。接下来又检查了发动机控制单元的搭铁线，无松动现象。发动机启动后，测量蓄电池的工作电压，怠速时13.6V，高怠速时为14.1V，正常。清洗节气门后做了基本设置，路试中多次进行熄火启动试验，问题都没有出现，于是交车。
    一个星期后用户反映问题依然存在，而且发生得更加频繁。车辆返厂后，再次连接VAS5052，又出现了上次的那7个故障码，而且也都是偶发的。清除故障码后路试，故障再次出现。找到同型号车辆，将其发动机控制单元与该车进行互换。匹配好后进行路试，一切正常。检测发动机控制单元，没有发现故障码，这一下可以断定是控制单元的问题了。
    没想到更换发动机控制单元后，将车放了一夜，第二天客户来提车时发现发动机彻底无法启动了。检测发动机控制单元，发现有一个永久性故障—发动机电控系统主继电器断路。更换该继电器后，发动机顺利启动。分析认为原来的问题很可能是这个继电器造成的，因为发动机控制单元轻易不会有问题的。想到这里又将旧的发动机控制单元装了回去，发动机仍然能够顺利启动，路试回来也没有发现故障码，于是把车交给了客户。
    故障排除：可是半个月后用户打电话来要求救援，说车辆完全无法启动。维修人员赶到现场，检测发动机控制单元，故障码为发动机控制单元停用，于是立即更换了发动机控制单元，车辆顺利启动，路试也正常，故障终于彻底排除。
    事后对该车的失效机理进行了彻底的分析，查阅电路图，发现主继电器不单是给发动机凸轮轴相位调节器N205供电，也给点火线圈提供电压，如果它有问题火花塞将不会跳火。测量故障车的主继电器J271，发现其线圈电阻为10Ω，而正常的阻值为80Ω。分析认为由于继电器线圈内部短路，造成发动机控制单元的驱动电路过载，长此以往使得驱动电路彻底损坏。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0