接下来就应该考虑故障原因②—左后轮转速传感器线路是否正常。查阅电路图，可见左后轮转速传感器与J104控制单元之间有一个17针插头连接，左后轮转速传感器的两个针脚分别是T17f/1和T17f/2，该17针插头位于右侧A柱边上（如图4所示），遂拆开右侧A柱饰板，找到该插头，可见该插头表面及周围有很多水珠（如图5所示），至此笔者基本可以确定故障原因，应该是由于水进入插头内部导致接触不良，从而引起行驶过程中左后轮转速传感器信号超出偏差，控制单元遂记忆故障并点亮相关的故障灯报警了。



    断开该17针插头连接，可见插头内部全部是水，用热风机吹干插头内部的水，同时处理好插头周围的水，装复后先清除故障码再试车，故障不再重现。
    但是故障不再重现不等于故障已经彻底修复，因为导致该故障的根本原因是由于插头内部进水，虽然暂时处理好了插头上的水，若不排除进水的根本原因，则下次水还是会再次进入插头内部，因此接下来需要寻找进水的原因并杜绝，方可以说是圆满维修了。
    A柱该处漏水，不外乎两个原因：一是A柱处和外界的焊接点存在缝隙，导致外界水顺着缝隙流到车内；第二个可能性自然是怀疑天窗排水孔了，因为天窗前部两个排水孔分别位于两侧A柱里面，若排水孔存在堵塞，积水无法及时排除，便会在A柱里面溢出，从而流进车里面了。当然还是按照先易后难，检查了天窗前部右侧排水孔，果然发现该排水孔已经堵塞，经用天窗专用疏通工具VAS6620疏通后，再使用量杯将水倒入天窗导轨中，可以看见倒出的水已经能从前部车轮罩所在区域边上流出，至此才能说将该问题的根本原因给解决了。
    故障总结：其实该车的故障并不属于一个疑难故障，因此第一次维修没彻底解决是非常不应该。因为客户已经明确反映了故障发生的前提条件，分别是下雨天容易出现、驾驶室右侧和左侧地毯上有水珠。这两个指向都是和水有关联，作为一个好的维修技师就应该首先考虑到这两个条件是不是有必然的联系，如果结合电路图来检查，很容易发现故障传感器和控制单元连接线路的插头就在A柱里面，再联系到两侧地毯上的水，自然就会顺藤摸瓜地检查该插头了，如此就很容易排除故障了。
    至于本文中检查后轮轴承的磁环，可能令很多技师感到困惑，这是由于现在轿车的技术发展，绝大部分转速传感器已经摈弃了传统的磁感应传感器，而是采用了霍耳传感器来检测轮子的转速，由于磁感应传感器存在低速信号不稳定，齿圈不耐脏污等缺点。而霍耳传感器则取消了齿圈，只是传统轴承上的挡油圈换成了一个磁环，通过该磁环和轴承同步转动，转速传感器产生的霍耳信号传递给ABS控制单元，由此来检测车轮的转速，该磁环相对传统的齿圈则简单很多，从外表上看和传统轴承的挡油环完全相同，不同的是该磁环有磁性，因此在使用中切记不要用腐蚀性强的清洗剂去清洗，否则一旦损坏了该磁环，则只能更换轴承了。
    最后再来谈谈对本文中转速传感器的故障码一些认识。本文中故障码为转速传感器电气故障，而实际维修中还有另外一个故障码：转速传感器机械故障。对两个类似的故障码含义和故障范围如何区分和界定呢？其实根据笔者的经验，两者的故障指向完全不同，电气故障的范围包括：传感器本身存在断路或短路，传感器线路存在故障，导致控制单元无法接收到正常范围的动态或霍耳信号，类似于信号过大或过小；而机械故障的指向则是：当打开点火开关后，ABS控制单元接收到传感器静态信号完全正常，但是当车辆行驶之后，传感器输出转速信号可能在某一个周期瞬间出现异常，信号时而正常时而异常，一般此类故障往往是由于轴承上的磁环存在故障（磁性被消磁），或磁环上存在异物所导致。因此对此类故障，一般不需要考虑传感器，直接考虑车轮轴承是否存在问题就可以了。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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