工作完成之后再次试车，当油温升到120℃时，故障现象再次出现，变速器高速挡开始空转，此时发动机冷却液温度为98℃，属于合理范围，且冷却风扇运转正常。但冷却液温度与变速器油温的温差相差20℃以上，这属于非正常现象，变速器内部打滑导致变速器油温过高，而过高的油温又会加剧变速器打滑。
    整理思路，自动变速器高速挡空转或打滑的原因有：自动变速器控制单元故障；自动变速器油位过低；离合器或制动器摩擦片过度磨损；活塞密封圈损坏；油泵磨损；主油路油压泄漏使得系统油压过低；液力变矩器导轮的单向离合器故障。
    查找故障遵循由简入繁，由表及里，由外而内的原则，又根据车辆短途行驶及油温较低时车辆状态正常、长途行驶和油温较高时故障重现的故障特点，排除了油泵及主油路油压泄漏而导致系统油压过低的可能。
    结合表1、图3、图4所示01M自动变速器各挡位对应元件工作状态表、油路图和油路走向图，分析01M自动变速器的工作原理。当变速杆置于D挡位置，变速器电控单元根据挡位信号、车速信号、曲轴转速信号以及节气门位置信号确认变速器应升入D4挡时，便控制N88电磁阀、N89电磁阀、N94电磁阀得电关闭，而N94电磁阀、N92电磁阀则失电打开，又因手动阀在D位，所以离合器K3与制动器B2工作，自动变速器升入D4挡。其中K3是3/4挡的离合器，驱动行星齿轮系统的行星架；B2是2/4挡的制动器，制动行星齿轮系统的大太阳轮。油路走向大致是：换挡电磁阀-液压阀体-液压油路-执行元件K3离合器、B2制动器。





    正好当时库房内有一个工作正常的01M自动变速器阀体的拆车件（图5）、于是拿过来进行换件比对实验。更换上拆车件的阀体之后试车，出现了3挡锁止的故障现象，并且报出故障码P00264，含义是电磁阀N91断路。拆开变速器油底壳仔细检查，发现电磁阀线束被折断（图6），这是一起人为故障，是维修工在拆装时，由于不操作不当折断了电磁阀线束。



    更换电磁阀线束之后，系统存储了偶发性故障码。再次路试，故障现象依旧。于是决定进行失速试验。失速是指在前进挡或倒挡中，踩下制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，此时变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，此时发动机的转速称为失速转速。
    做失速试验要求：发动机及变速器均达到正常工作温度，大约80℃左右；变速器油位正常；车辆停放在平坦路面上，车轮用楔块塞住；启动驻车制动。具体操作是：左脚踩住制动踏板、启动发动机、挂入D挡、右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速，该车的失速转速为1 600r/min。需要特别注意的是，做失速试验时，持续时间不能超过5s。
    根据失速试验测得的失速转速明显低于标准值（2 300r/min），说明该车的液力变矩器存在故障。当液力变矩器中的导轮单向离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合工况下，变矩比下降，增大发动机负荷，导致转速下降。由此，故障原因聚焦在液力变矩器上，而且基本可以判定液力变矩器导轮的单向离合器打滑是该车变速器故障的根源。
    液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、带扭转减振器的锁止离合器及导轮的单向离合器组成。其作用有：传递或切断发动机与自动变速器传动机构之间的动力；在一定的范围内能无级变速、变矩，可将发动机的转矩放大两倍后输出；起到飞轮的作用，使发动机运转更平稳；驱动液压控制系统的油泵运转。
    单向离合器用“F”来表示，用于连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈。单向离合器无需控制机构，它是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，力矩的传递是单方向的，其连接和固定完全由与之相连接元件的受力方向所决定。当与之相连接元件的受力方向与锁止方向相同时，该元件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被释放或脱离连接。即在驱动轴与从动轴之间，只能使从动轴向某一个方向旋转，反方向则空转。如果单向离合器在锁止方向上可以转动，则会引起自动变速器打滑、无前进挡、无超速挡、异响等故障。
    拆下变速器，更换液力变矩器，安装完毕后，重新置换变速器油，更换变速器滤芯。最后经过路试一切正常，高速挡不再出现空转打滑现象，数据流显示4日变换到4M一直稳定，变速器工作良好。

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