维修小结：此车变速器液力变矩器的损坏，主要原因是由于长期高温散热不良造成的，机械损伤不可逆转，恶性循环引发连锁反应。这是否是厂家设计的自动变速器冷却器容量过小，并且与发动机冷却系统相连通，造成水垢长期堆积，影响了散热效果。而其他车型自动变速器冷却器的散热系统面积较大，而且相对独立，01M自动变速器的冷却器是否存在设计缺陷？这一思考尚待研究。
    另外，维修工的人为过失造成零件损坏犹如火上浇油，应当反省与检讨，避免以后发生类似低级错误。该车故障排除的方法依据变速器构造及设计原理，着重理论分析，逻辑推导，剥丝抽茧，厘清原委。没有盲目拆解行星齿轮变速系统，避免了重大损失，可见汽车维修的方法论实质是正确把握维修思路。

    维修点评：AT自动变速器利用自动变速器油（ATF）来传递动力（变矩器），并且依靠液压来实现部件由摩擦建立的连接或约束，这样势必会造成能量损失，这部分损失的能量就转变成了热量。特别是在利用液体将发动机输出的动力传递至变速器时的能量损失，它是由液体的动能转换成热能并实现机械传递。而ATF会随自动变速器的高温而变质，降低摩擦元件的摩擦系数，导致摩擦元件打滑，摩擦元件打滑又继续加剧变速器油温的升高，形成恶性循环使变速器损坏。因此在ATF循环过程中必须进行冷却控制，保证变速器在任何时候必须有一个正常的工作温度。
    ATF冷却器安装在发动机冷却水道中，使ATF的温度略高于发动机冷却液温度5-10℃。但是，一再强调ECU数据流中显示的ATF温度必须与用测温仪检测的变速器温度基本一致，以保证故障诊断的准确性。
    本文的故障诊断和排除的特点，就是能坚持试车，直至故障出现，然后根据故障码和故障数据流，分析故障原因，介绍工作原理。对于自动变速器故障的基本检测，如道路试验，手动换档，失速试验都做到了，只是没有做故障发生时的油压试验，因为变速器的工作油压能反映摩擦元件的打滑和磨损。另外，换档时滞试验，可以确定摩擦元件磨损后间隙变大的程度。这些基本检查都是变速器故障就车诊断的有效手段。
    另外文章最后看到了作者针对产生故障的原因，从设计的角度提出了该车自动变速器冷却装置是否存在缺陷的思考，这表现出了维修技师更高的技术境界，值得我们学习。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2] [3]