一辆行驶里程约11万km的2008年别克GL8商务。客户反映：该车每次行驶一段路程后便出现换挡冲击。
故障诊断：接车后，先检查变速器油的油位和油质，均正常。
    试车检测行驶数据发现1挡升2挡的换挡时间过长，可达到0.85s，2挡升3挡、3挡升4挡的换挡时间正常，均在0.28～0.40s之间。进入故障状态后，换挡开始冲击，所有换挡时间都在0.05s左右，此时压力控制（PC）电磁阀的控制电流为0.02A，管路压力为最高。
    连接专用检测仪器scanner调取故障码，发现有故障码P1811。
    1．故障码形成电路：P1811是一种D型诊断故障码。利用可能控制换挡执行时间的适配修改程序，修改变速器的压力。本测试用于检查完成换挡所需要的时间。如果换挡时间超过0.65s，且适配修改程序无法缩短该时间，则计数器增加1。如果PCM检测出计数器达到2，则显示诊断故障码P1811。
    2．设定DTC的条件：1-2、2-3或3-4换挡时间长于0.65s，每个行程2次。
    3．设定诊断故障码采取的行动：PCM不启亮功能失效指示器灯；PCM指令最大管路压力；PCM冻结换挡适配；PCM储存DTC P1811于PCM记录中。
    根据变速器故障信息进行分析，引起此故障的表面原因是2挡进油时间长。进油时间长的原因可从机械、油路和电路三方面进行分析。
    1．机械传动路线分析
    4T65E自动变速器动力传递路线示意图如图1所示，换挡执行元件在不同挡位时的状态见表1。



    D2挡动力传递路线如图2所示。在D2挡，2挡离合器C1结合，通过2挡驱动套驱动前排行星架／后排齿圈旋转。对后行星排而言，后排齿圈驱动，后排行星架与车体相连，可视为固定或限定转速，则后排太阳轮有反向旋转的趋势。此时，前进挡制动器B4工作，低速挡单向离合器F3锁止，后排太阳轮被固定，则后排行星架／前排齿圈被同向减速驱动，车辆前行。2挡时，输入离合器C3仍处于结合状态，但输入单向离合器F2处于滑转状态。因为对于前行星排而言，前排齿圈／后排行星架与车体相连，可视为固定或限定转速，则前排太阳轮有同向增速旋转的趋势，所以输入单向离合器F2超越滑转。

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