一辆行驶里程约13万km的2013年上海大众帕萨特1.8TSI轿车。用户反映：该车发电机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测车身控制单元，无故障码。测量发电机的输出电压，怠速时为12.3 V，提高怠速仍然如此，说明发电机工作不正常。
    根据电路图显示（图1），发电机上有一个2针插接器T2ax，其中T2ax/1接到车身控制单元J519的T52C/32号端子，T2ax/2接到发动机控制单元J623的T94A/18号端子。断开发电机的2针插接器，分别测量上述2个端子到各自控制单元的相应端脚的导通性，均正常。

    发动机怠速运转时测量端子T2ax/2的电压为12 V、测量T2ax/1的电压为0 V。测量结果表明发电机转子没有得到励磁电流，这是导致不发电的原因。
    测量T2ax/1与搭铁的绝缘性，发现存在短路现象。将车身控制单元的插接器断开后测量，短路仍然存在。拆下空气滤清器的外壳，找到线束转接器T4n。断开转接器的插接器，测量T4n/2，发现对搭铁的短路仍然存在。
    查阅资料得知，该车配有220 V交流电源逆变器，其控制端子恰好是接在车身控制单元的励磁电流控制线上。尝试断开逆变器的插接器，测量发现端子T4n/2对搭铁的短路消失。启动发动机，发电机故障灯立即熄灭。
    故险排除：更换逆变电源，故障排除。

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