一辆行驶里程约4万km的全新大众桑塔纳轿车。该车行驶中偶尔EPC报警，怠速不稳，加不起油。熄火后重启正常，有时不能一次性启动。
      故障诊断：此车到站时，故障现象并未存在，诊断仪查询有故障码：
    P068700主继电器刘一正极短路，被动／偶发；
    P056200供电电压过低，被动／偶发；
    P154500节气门控制功能失效，被动／偶发。
    根据故障码（主继电器对止极知路），初步判定故障在主继电器及其相关线路上。而节气门的故障码有可能是衍生的。读取发动机各数据流均未见异常。所以第一步重点检查主继电器及其线路（如图1所示）。结果未能发现异常。继而再检查节气门及其线路，甚至发动机控制单元的供电搭铁线也均未见异常。

    由于此时故障现象不存在，所以根据故障码，先用了替换法，调换了节气门及主继电器。结果几天后故障再次出现。车到站时故障现象同样不存在，只是怠速有时轻微抖动。读取故障码，与之前的几乎一样，只是多了一个：P063800节气门控制单元J338不可信信号。读取数据流仍未见明显异常。排除之前已检查的部件，对主继电器和节气门同时有影响的就是发动机控制单元了。
    检杳重点转到发动机控制单元上。因为故障是偶发性的，到站时故障现象又不存在，所以做了一系列故障模拟试验：断开主继电器，故障码只有：P068700，主继电器对正极短路；P056200，供电电压过低，且不能着火。又依据电路图，依次断开发动机控制单元的供电，当拔下32号保险丝时，发动机怠速游车，加不起油，EPC灯亮。读取故障码，与报修时故障码一致。那么故障点应该就在32号保险这条供电线路上。
    检查这条线路对地／正极无短路，自身也无断路。回想之前拔此保险丝时，感觉是比其他的松一些，于时拆下保险丝座，仔细检查，发现此保险丝后的一个针脚开口稍大，且比其他针脚要后缩一些。再用力往后一扯此针脚线束，果然后移（如图2所示）。

    拔出此针脚，对其开口修整后，重新装配到位，清除故障码。跟踪数周，故障未再出现。
    故障总结：（1）虽然32号保险丝不直接控制主继电器，但它给发动机控制单元供电，由于它的故障，从而导致发动机控制单元内部控制错误，引起报主继电器乃至节气门故障。对于报主继电器故障的，我们不能仅仅只围绕主继电器本身去检查，例如此案例。如果第一时间，我们重视节气门故障码，推想能同时影响这两个部件的故障原因，那么可能第一次检修就能排除故障。
      （2）主继电器本身故障会造成打不着火，与油泵继电器故障现象类似。在没有诊断仪的情况下，可以通过仪表上的故障指示灯来区分（与POIO类似）。
    主继电器故障：打不着火后，EPC与OBD灯会长亮。
    油泵继电器故障：打不着火后，EPC与OBD灯会熄火。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0