一辆行驶里程约5000km、配备2.0T涡轮增压汽油发动机和9速自动变速器的2017款路虎极光SUV。车主反映：该仪表盘显示智能启停系统不可用。
    故障诊断：发动机智能启停系统是这几年来迅速发展的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。简单的讲，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火以节约燃油。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机。
    查询路虎极光轿车维修手册可知，在以下情况时车辆将阻止启停系统的使用：
    ①已使用自动变速器换挡拨杆选择挡位；
    ②外部温度低于0℃或高于40℃；
    ③发动机未达到正常工作温度；
    ④驾驶员安全带未系紧；
    ⑤空调控制系统需要发动机运转（如处于除霜模式）；
    ⑥蓄电池电量过低；
    ⑦发动机舱盖已打开。
    在确保启停系统符合以上条件的情况下，试车，故障现象与车主反映一致，仪表盘一直显示智能启停系统不可用。观察“ECO”按钮，智能启停系统没有关闭。使用路虎诊断仪SDD读取故障码，故障指向辅助蓄电池----性能或不正确操作。
    极光配备了2块蓄电池，主蓄电池容量80Ah，布置在发动机舱内；辅助蓄电池容量14Ah，布置在雨刮片的下方（如图1所示）。

    点火开关打到ON时，音响、车灯等小功率电器由主蓄电池供电，发动机启动后由发电机供电。而在车辆运行过程中，智能启停系统起作用使发动机熄火时，车上的电气设备则由辅助蓄电池供电，主蓄电池仅给启动机供电，从而防止蓄电池馈电导致发动机无法正常启动。为了控制主、辅蓄电池的供电，电源系统中引入了配电盒（如图2所示），该配电盒受到网关模块的控制来统一调配供电方式。查阅配电盒电路图（如图3所示），配电盒配备了2个场效应管（MOSFET）S1和S2，可以视为2个开关，同时又是2个稳压器，经过S1和S2的稳压电流经1号脚输出到蓄电池接线盒，再向用电设备供电。2、3号脚均为供电线，分别接辅助蓄电池和主蓄电池的正极。4、5、6号脚连接网关模块，4号脚为网关的供电线，输送辅助蓄电池的12V电压；5号脚是诊断线，网关用来监控配电盒的性能好坏；6号脚是信号线，网关模块通过6号脚发出指令，控制S1和S2工作。7、8号脚连接启动机，7号脚连接启动机小齿轮继电器，使启动机小齿轮与发动机飞轮啮合；8号脚连接启动机的电机，驱动电机旋转。9号脚为搭铁线。a为信号处理器，b为场效应管控制器。当点火开关打到ON位置时，网关控制S1起作用，稳压电流由主蓄电池供应（如图4所示）；当启停系统起作用，发动机熄火后，网关控制S2起作用，稳压电流由辅助蓄电池供应，而主蓄电池通过8号和9号脚专供启动机使用（如图5所示）。







    根据主、辅蓄电池的工作原理，结合故障码提示，首先查看辅助蓄电池。拆下雨刮盖板，发现辅助蓄电池的桩头有些松动。经询问车主得知，该车前段时间追尾，去维修厂修理过，从那之后启停系统就时好时坏，应该是修理工操作不到位造成的桩头没有紧固。

      故障排除：将辅助蓄电池桩头螺栓拧紧，仪表上的故障提示消失，清除故障码，试车，启停系统功能正常。
      故障总结：该故障是典型的人为故障。实际操作中经常会发生类了以的案例，车子本来没毛病，被人为修出来了故障。所以在维修操作中一定要按规范仔细操作，避免人为故障的发生。另外，在进行诊断维修时，一定要熟悉相应系统的工作原理，这样才能成为合格的“汽车医生”，做到有的放矢。

相关资料：、2017年路虎极光中文维修电路图L538