一辆行驶里程约8万km、搭载6挡双离合变速器的2012年上汽大众帕萨特2.0TSI轿车。用户反映：该车行驶中突然熄火，再也无法启动。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有油轨油压过低的提示。启动机运转时，140组数据中显示的油压只有153kPa，显然低压油泵根本没有工作。将高压油泵的进油管即低压油泵的出油管拔下来，打开点火开关，发现没有汽油流出来。
    将燃油泵拆下来检查，没有看出问题。检查后排座椅的油泵线路，也没有发现任何异常。查看油泵控制单元的熔丝，发现已经熔断。于是将油泵装回后更换熔丝试车，发动机顺利启动，路试一切正常。
    用户接车后行驶了不到30 km，发动机又熄火了，维修人员立刻赶到现场，发现27号燃油泵控制单元熔丝再次熔断。将车拖回车间后，测量燃油泵控制单元的电源线路，没有发现对搭铁短路。将燃油泵控制单元的插接器断开，换上新的熔丝后打开点火开关，没有熔断，但当插上插接器时熔丝立刻熔断。原来问题出在燃油泵控制单元上。
    故障排除：为了避免问题再次出现，建议用户更换燃油泵、燃油泵控制单元并彻底清洗油箱，用户欣然接受了。当所有工作都结束后，试车时发现油泵控制单元太热，担心还有其他问题。于是测量油泵控制单元电源端的工作电流，为7.3 A。测量正常车的电流，为4.1 A，这是什么原因？
    将车辆路试后再测，电流降为6.6 A。将正常车路试后再测，电流升为6.7 A，看来油泵控制单元的工作电流与发动机的工作温度有关，4.1～7.3 A都是在正常范围内。事后多次回访用户，确认故障没再出现过。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0